BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

quel "solo" pesa come un macigno

hai mai provato a tirare contro qualcuno che ha 1000 giri più di te ad ogni marcia (nel senso che tu cambi 1000 giri prima perchè non ne hai più mentre lui ne ha ancora per 1000 giri)?

provalo, non te lo dimenticherai mai

 

eh, come l'ho posta hai ragione.:wink:

quello che per cui chiedevo conferma era su un incremento probabile della potenza scaricata. Avere la possibilità di un risultato come quello di cui ti ho chiesto sarebbe decisamente più interessante di una aumento puro di cavalli. Quello che vorrei mantenere è la regolarità di erogazione del motore stock, che però difetta in alto di potenza effettiva. in pista soffro molto il fiato corto della mia auto.

 

Ti ringrazio, eccellente comunque anche come costo....ancora complimenti è un mostro sta 120d...spero di non incontrarla mai per strada visto che anche io sono di torino perchè ci rimarrei male /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ad occhio e croce la rimozione del DPF con contestuale rimappatura ECU sulla falsariga (qualitativamente parlando) di quella effettuata da AR147 sulla sua 120d è quello che stai cercando.

Ammesso che tu sia disposto a permutare la regolarità di erogazione per una maggiore reattività ad ogni regime di giri, ma solo un pazzo non lo vorrebbe!

 

Ovviamente stai parlando di AR vero? bè,quante macchine conosci che sono come la sua? tutti cambiano al massimo a 4200-4300 perchè non ne hanno più oppure perchè la coppia è così bassa che non conviene cambiare dopo quindi? certo che sarebbe bello poter cambiare 1000giri dopo ma dovresti puntare una pistola alla tempia di AR e farti mettere la sua mappa

 

Ora però mi viene una domanda da fare....che senso ha spostare il limitatore di giri oltre i 4500 se non hai più coppia dopo 4200-4300giri?un conto è quella di beppe ma le atre che esauriscono tutto molto prima?anche se uno finisce tutto a 4500,che senso ha arrivare a 4700-4800? chi mi risponde?

 

nessuna pistola alla tempia, basta fargli rimuovere il DPF e chiedergli di aggiornare la mappa

ti faccio un esempio: io ho 221cv a 3950, rimuovessi il DPF preferirei continuare ad averli fino a 5000 giri e toccare relativamente i parametri di turbo/iniezione/rail anzichè toccarli pesantemente per rullarne 240

l'ho detto qualche pagina addietro: dando per scontato che c'è sempre qualcuno più forte di te in giro trovo pazzesco rischiare il tutto per tutto per provare a stargli dietro, tutto là

 

ragazi ma che motoraccio questo 123d!!!!

va bè dai scherzi a parte.....VOGLIO LO STEP2!!!!!!

 

Posso un piccolo OT ? una sola battuta?

330d e46, 204cv. Se hai avuto occasione di rullarne, che numeri fa di serie? molti dicono che si parte da 215-220. Ti risulta?

Si riesce ad avere un incremento proporzionale al 120d?

Grazie e scusate del disturbo OT.

 

scherzavo, sono contentissimo davvero.

se capiterà di incontrarci l'8 ben venga lo step2 dato che hai detto che cmq come primo abbiettivo ha sempre di garantire l'affidabilità.

nel caso non riuscissimo per l'8 amen, pazienza vorra dire che la tengo così......ma quando passi di qui...

 

ar, ma quanta differenza c' è tra un 123d mappato a 245cv e la tua? scusa la domanda ignorante

 

visto che il cambio tiene orientativamente per quanto è progettato, ho capito pensi che vada prima in crisi il motore stesso invece del cambio giusto? quantifica orientativamente la portata dello stesso o non si conosce?

 

certo che tu a parte annunciare catastrofi imminenti sei di supporto alla discussione

 

boh, sarò di parte ma anche sul 123d come sul 120d, il dpf lo leverei...

può dare anche pochi benefici, rivisitando comunque la mappa, ma si abbassano tanti di quei gradi allo scarico che fan paura. roba da 100 a 150gradi..

io la prenderei sempre in considerazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">