BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

beppe pm... :wink:

 

Auguri!

Da che conce l'hai ordinato il regalo? Da me chiedono 100 € in più

 

impossibile, nemmeno se fa il downgrade di cui parla

guarda Fabio avendo comprato solo il radiatore e non tutto il PK lo porto a far installare dal mio meccanico di fiducia che son sicuro ad installarlo/seghettare/rimontare il fascione anteriore ci mette si e no 1 ora


se lo faccio fare in BMW quelli perdono 3 ore solo a decidere se dirmi di comprare il pezzo sottoscocca o propormi di darci di sega anche loro, ed ovviamente quelle ore a discutere del nulla me le fatturano

 

auguri di buon compleanno

quanto torni da AR fai cavare anche quel bidone di fap

vogliamo leggere 250 cavalli

 

minimo 250cv altrimenti non ti presentare proprio!!!

 

auguri anche da parte mia.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> il mio compleanno è passato da una 20ina di giorni.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

complimenti per la tua mappa beppe ai limiti dell'incredibile...

dicci dicci a quanto si arriva dalla mappa di andras che ha rullato 221cv.. sistemata all'ultimo stadio (step 2 come lo hai chiamto) con aggiunta Ic maggiorato.. soglia dei 230cv? e il fap che fine fa a 230cv su quella di andras? lo puo' tenere tranquillamente? magari migliorare la mappa non intendi aumentare cavalli di picco ma solo aumentare cv in un range di giri magari da 2.100 ai 3.800 per evitare problemi col fap alla lunga... sei un grande.. :wink:

 

questa e' una risposta decisa!!

 

Quoto tutto.


Compro l'IC per avere 10cv extra lungo tutto l'arco di erogazione che, permanendo il DPF, resterà qualitativamente identico ad ora che ne ho 221.


E, ovviamente, l'obiettivo è restare nella piena affidabilità come ora.


Quello che voglio dalla mia macchina è che sia il punto di riferimento perdurando la presenza del DPF, esattamente come i due 120d di Beppe e Sandro (entrambi parecchio più prestazionali della mia), sono i due punti di riferimento a DPF rimosso.


Una nota sui numeri fine a se stessi: quando ho incontrato Beppe a Torino aveva una mappa da 220cv e gli bastava ed avanzava per segarmi in due nonostante ne avessi rullato 1 in più di lui. Perchè senza DPF con una mappa apposita la sua prende prima e meglio e non cala fino a 5000 giri ed oltre, e non conta il cv in meno di potenza massima.


Attenzione ai numeri fine a se stessi, sono fuorvianti!

 

quando ti arriva/monti??

 

quindi per me in previsione c'è lo step2, poi quando monterò l'intercooler un futuro step"3"??

 

Grazie Beppe. Tra l'altro più passa il tempo più mi convinco a fare l'affinamento a Torino da voi e non l'otto dicembre in pista. Il perchè è presto detto: voglio rullarla prima (quindi con mappa attuale ed IC montato) e dopo (quindi con mappa attuale ritoccata per compensare il maggiore afflusso di aria fresca), ovviamente dove l'abbiamo rullata prima e dopo la mappa del 28/07. Le sensazioni son belle ma a me piace avere i dati alla mano, punto. Il mondo è pieno di caciottari (ricordo ancora un cretino su questo forum che diceva che col 323ci 170cv 5 marce finiva il tachimetro, ovvero andava contro le leggi della fisica affermandolo e c'era chi, più cretino di lui, gli credeva oure), io mi considero un uomo razionale. Ed i dati alla mano a mio parere gioveranno anche ad RP Corse com'è giusto che sia.

Dovrebbe arrivare giovedì mattina in BMW, sto cercando di accordarmi col mio meccanico di fiducia affinchè venga installato venerdì, vediamo.

 

ah bene, fai tutto in fretta.ricordati di scrivere se il montaggio è veramente plug&play o se è seghetto&lima.

 

Mica tanto, il meccanico di fiducia per ora mi ha detto che dobbiamo risentirci lunedì e che sarà comunque dura fare entro la prossima settimana, pazienza.

Sul montaggio penso che io e te siamo minati da un fraintendimento di fondo del quale mi sento responsabile: per PNP io intendo che smonti l'IC di serie e monti quello maggiorato senza il minimo problema di adattamento alle tubazioni originali.

Tu presumo che intenda che una volta fatto questo rimonti il fascione anteriore e te ne vai, io invece do per scontato (me l'han detto in BMW) che invece ci sarà da lavorare sull'adattamento degli ingombri inferiori maggirati del nuovo IC ossia limare/seghettare l'interno del fascione anteriore per favorirne l'alloggiamento.

Come ti dicevo ieri ripensando all'installazione dell'IC maggiorato cinese sul 335i che è stata tutta una bestemmia tra segare tubi originali BMW per adattarli, rottura di guarnizioni e loro sostituzione, etc etc etc a mio parere un adattamento del fascione anteriore (e basta) è proprio poca roba, per quello parlo (forse con leggerezza) di PNP