BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Come ho scritto sopra, a causa del freddo e del fondo stradale non propriamente asciutto, ottenere partenze da fermo ottimali è stato davvero difficile, tant'è che staccavo tranquillamente a 1500 giri e poi modulavo l'acceleratore sia in prima che in seconda.

In queste condizioni, fare di meglio, è quasi impossibile. Infatti, sui 400 metri con partenza da fermo, in entrambe le configurazioni, non riesco a fare meglio dei tempi della 123d. Discorso diverso, poi, come si può notare, sul chilometro da fermo, dove, in entrambe le configurazioni, recupero e allungo sulla 123d di Automobilismo.

Con uno scatto da fermo decisamente migliore, e un 6"7 appare decisamente realistico, i tempi sul chilometro da fermo possono scendere sotto i 27".

C'è anche da dire che, con -9°c esterni, il motore non è che renda propriamente al massimo.

 

Altra cosa interessante...si vede che non ho un ***** da fare..lo so....comunque...

Notate come, se si esprime la performance in termini di metri inflitti, di distacco, non bisogna guardare i chilometri l'ora, intesi come accelerazione in un determinato tempo, bensì lo spazio percorso nell'unità di tempo.
In questo modo vengono fuori risultati sorprendenti. Nei primi metri la 120d rimappata, grazie ad una maggiore facilità nello scaricare a terra la potenza, resta davanti alla 120d mappata e modulata, nonostante la velocità sui 100 e 200 metri sia a favore della 120d mappata e modulata. Notate inoltre come, per cominciare ad apprezzare una differenza, in termini di distacco, tra le due, sia necessario arrivare a ben 700 metri dopo la partenza.
Qui la 120d mappata e modulata comincia a guadagnare terreno, circa 5 metri, che diventano 11 ai 1000 metri e aumentano con l'aumentare della distanza percorsa. Notare come, al termine di 2400 metri, la differenzia sia contenuta in 38 metri. Sembrano tanti, ma considerate che la 120d originale si becca un distacco di 66 metri già ai 1000 metri con partenza da fermo rispetto alla 120d rimappata mentre se ne prende "solo" 28 la 123d stock.
Questo per sottolineare ancora una volta di più la notevole importanza dello stacco da fermo.

 

La mia auto ha ad oggi 29 mila chilometri, ma ho su il modulo da quando aveva 11 mila chilometri ed è rimappata da quando ne aveva 24 mila....per cui...che dire...se vuoi rimappare, vai pure tranquillo.

 

Anche se me l'han già chiesto non importa. L'ho già portata a fare il tagliando, non mi hanno detto nulla.

 

Aggiornamento del 10.02.2009

Il modulo Bacar, come qualcuno già sà, è stato venduto. Sinceramente mi mancava un pò quel surplus supplementare che il modulo era in grado di fornire, sopratutto come coppia erogata a medio regime e allungo in alto. Pertanto ci siamo ritrovati nuovamente, io e Sandro, per effettuare un ottimizzazione delle curve atta a riempire ancora più l'erogazione a medio e alto regime.

Il risultato è a dir poco sorprendente. La vettura ora comincia a viaggiare veramente forte anche con bassi carichi di acceleratore e con un erogazione sempre piena, fluida e lineare. Schiacciando a tavoletta, verso i 3500 giri, è possibile percepire una sensazione di allungo che si ricorda quella di un motore benzina e si distende fino a circa 4300 giri minuto. Oltre comincia la naturale flessione della curva di potenza.
In questa configurazione abbiamo guadagnato, rispetto a prima, circa una 10ina di cavalli e qualche Nm di coppia, ma è davvero ben spalmato con un erogazione incredibilmente lineare, oserei dire praticamente perfetta.
Finalmente in questi giorni il tempo comincia ad essere primaverile, con condizioni di asfalto e, sopratutto, temperature soddisfacente. I risultati, anche qui, sono a dir poco sorprendenti così come lo è il miglioramento in termini di grip offerto dall'asfalto.

Partendo da fermo ora si riesce a limitare davvero al minimo i patinamenti delle ruote posteriori.

Comunque, bando alle ciance, ecco i risultati.
0 - 50 km/h 2.3 s
0 - 70 km/h 3.6 s
0 - 90 km/h 5.7 s
0 - 100 km/h 6.6 s
0 - 130 km/h 10.8 s
0 - 150 km/h 13.8 s

0 - 400 mt 14.5 s velocità d'uscita 156.2 km/h
0 - 1000 mt 26.6 s velocità d'uscita 203.1 km/h

I tempi sono a dir poco impressionanti, sia in fase di spunto, sia in fase di allungo. Mai mi sarei aspettato, con un 2.0 litri turbodiesel, di poter uscire dal chilometro da fermo nettamente oltre i 200 chilometri orari.

I soliti complimenti ad un ottimo Sander....

 

L'affidabilità si vede nel tempo. Per ora, comunque, nessun problema. Le pressioni turbo sono sempre stabili, ha lavorato sulle iniezioni di gasolio sopratuttto. Il FAP, inoltre, per ora non sembra dare alcun cenno di problema.

In configurazione stock, ai bassi regimi, cominciava a tirare attorno ai 1600 giri minuto. Però, rispetto ad una 123d c'è una bella differenza tra i 1600 e i 2000 giri.

Ora, invece, tra i 1500 e i 2000 giri, a sensazione, spinge forte almeno quanto il 123d stock.

Poi è da vedere cosa si intende per tirare, nel senso che la macchina riprende anche a 1200 - 1300 giri, ma se parliamo di inizio di spinta seria si, confermo, attorno ai 1500 - 1600 giri.

Ho visto che sei di Alba...qualche volta si può tranquillamente organizzare un incontro

 

purtroppo sono a casa con la febbre. Su youtube, utente Alfa_JTD trovate dei miei video, anche di ripresa, sia con modulo che con la precedente mappa, da 220 cv circa. Fumosita assente, ho il FAP