BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ora ti aggiorno ancora ma poi mi fermo perchè non vorrei usare il forum come una chat che poi mi cassiano.....questa mattina un meccanico l'ha provata e dice che quel ticchettio non sono gli iniettori ma è troppo gasolio che entra e carenza di aria quindi e un battito in testa.....ai bassi è pigra,ai medi va bene e agli alti ho carenza di aria e ovviamente quando schiaccio a tavoletta entra troppo gasolio e in carenza di aria fuma nero e batte in testa. Gli errori in centralina erano 5 riferiti al debimetro e 1 all'attuatore ma lui mi dice che se il debimetro è starato o rotto,anche se stacchi lo spinotto potrebbe comunque lasciare una traccia starata in centralina o qualcosa di simile quindi non vorrei che prima di aver fatto la prova a staccare il debimetro ci fossero gia gli errori di malfunzionamento quindi ora provo a mettere un'altro debimetro che ho e vediamo che succede. Inoltre mi ha confermato che a volte la geometria variabile si deforma leggermente a causa delle temperature elevate(e io spesso arrivo a 900 °C) quindi il suo consiglio è di revisionare il turbo o cambiarlo completamente...Nel frattempo controllare (come dici tu ) debimetro, tubature manicotti. Insomma devo fare qualche controllino.

 

Se la turbina ha già lavorato per lungo tempo ad 1.9 bar, una revisione ci sta tutta oltre a cambiare l'attuatore.

 

Aggiornamento sul difetto: ho smontato il filtro dell'aria e pulito per bene(ho lo sprinfilter a secco)era bello sporco dovuto anche al fatto che avevo messo degli airscoope artigianali che ovviamente tirano dentro molta più porcheria quindi gli ho tolti definitivamente,recupero vapori olio controllato ed era perfetto,sostituito guarnizione turbo-intercooler che sfiatava e stretto bene il sensore di temperatura aria (sfiatava leggermente) tutto il tragitto dal turbo al collettore di aspirazione è a posto. Insomma tutte piccolezze che non erano il problema ma la pulizia del filtro ha migliorato notevolmente le cose almeno non picchietta più ma lo fa di rado. Il problema è sicuramente l'attuatore della geometria variabile che non funziona bene sembra starato.Ho un turbolag pazzesco e poi rimane il fullboost ma non a pressioni folli,poco sopra i 2 bar. In 4° se tiro fino al limitatore in fullboost dopo entra in protezione le temperature EGT sono nella norma. So già di dover revisionare il turbo o di cambiarlo,ma mi piacerebbe fare una prova e per questo chiedo un consiglio ai piu esperti....Vorrei staccare il connettore elettrico dall'attuatore del turbo in questo modo le alette della geometria variabile rimangono sempre aperte e questo dovrebbe trasformare il turbo in uno tradizionale a geometria fissa con un grande turbolag ma poi non dovrei essere piu in fullboost fino al limitatore quindi non rischio rotture e vedo come si comporta la macchina,magari si accenderà la spia motore. Dopo qualche giorno lo proverei a riattaccare e vedere se per caso cambia qualcosa nell'elettronica,magari si sistema da solo.Che ne dite?

 

Perché dico io?

Se tutto è funzionante con geometria variabile pensi che la puoi "trasformare" a geometria fissa staccando il connettore? Per me sarai solo in protezioni e non provi un bel nulla

 

Se agli alti si comporta normalmente vuol dire che è solo l'attuatore e nient'altro,diciamo che è la prova del 9 e comunque chiedevo prima proprio perchè non ne sono sicuro. Ho pensato che se in alcuni casi si blocca la geometria aperta a causa delle incrostazioni è come se staccassi lo spinotto,tutto qua. é come se staccassi lo spinotto del debimetro o del sensore di temperatura ma la macchina va lo stesso .Inoltre ho visto dei video dove il connettore era sporco d'olio o altro e i contatti non andavano bene,tutto sistemato dopo una pulizia dei contatti.

 

Salve ragazzi, vorrei un consiglio: sono in procinto di togliere il fap e rimappare (a proposito, ma il catalizzatore sta vicino al fap, giusto? Quindi se mi faccio fare il downpipe artigianale posso togliere entrambi in un colpo solo?) ma sono fortemente indeciso per lo scarico...il preparatore mi ha detto che volendo mi farebbe lo scarico completo artigianale ma io ho (molta) paura delle forze dell'ordine...in alternativa ho visto scarichi bastuck omologati ma che hanno prezzi davvero spropositati e quindi mi chiedo: ne varrebbe la pena (essendo sempre un diesel)?

Togliendo solo fap e cat si ha un miglioramento tangibile del suono?

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Riapro un attimo questo sito di A.R perchè ho bisogno del VOSTRO aiuto !!!

Ho smontato il collettore di aspirazione della mia 1 rest 177cv per la pulizia, devo dire che non era per nulla sporco

anche se i km sono 80.000

L'auto va benissimo, tutto perfetto nessuna spia accesa, veloce scattante e chi più ne ha più ne metta, ma,

quando la spengo il motore e il cambio ora ballano anche con la frizione schiacciata!

Ovvio prima non lo faceva che ho combinato ho controllato due volte il lavoro fatto, tutti i bulloni sono stretti,

e i sensori sono inseriti....

mi date qualche verifica da fare

grazie saluti

 

Ciao amico mio,

in primis:-----

complimentissimi per l'auto nuova che ti sei fatto, penso che questa sia il meglio del meglio... poi si vedrà

cado sempre su una buccia di banana.... grazie vrificato trovato connettore valvola farfalla non inserito correttamente...

( ho anche capito il perché: per sistemare i due cavi nel passacavo messo dietro al condotto,in torsione ho parzialmente sfilato

quello della valvola farfalla).

senti visto che mi hai risposto sul TIS di lavoro dice che :" quando si sostituisce il collettore per l'aria aspirata,è necessario cancellare i valori delle battute e ripetere l'inizializzazione"

significa che devo andare a far risistemare con il diagnostico o a me non serve ?

grazie per le dritte ciao ciao..

 

OK. grazie, ancora complimentimentissimi per l'AMG---

ciao

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Ciao, giustamente con tali rumori potresti essere subito supercontrollato, comunque, riguardo alla rimozione con un pipe

considera bene anche la puzza che sentirai....

Io ho lasciato nel barilotto il KAT e da fermo o all'avviamento la puzza si sente figurati senza nulla, se leggi qualcuno

non sopportandola più ha rimesso come prima o ha fatto un lavoro eccelso come GABO, al limite senti lui....

ciao

 

tutto libero puzza di brutto (specie con EGR chiusa)

 

Allora ragazzi faccio un'altra domanda :

ho visto diversi video dai quali si vede smontare l'EGR, ma per toglierla

smontano tanti pezzi ad iniziare dal cassonetto dell'aria.-

Mi sbaglierò ma guardando il mio motore ( E81 2008 rest 177cv) vedo la valvola con in testa uno spinotto, scendendo

il cappellotto, e il fusto che termina su una flangia romboidale con due brugole.

Io ritengo che togliendo le due brugole e ( ovviamente lo spinotto elettrico di alimentazione) posso sfilare la valvola

per pulirla.

Non vedo perché dovrei togliere anche lo scambiatore di calore e disperdere il liquido di raffreddamento, o, l'attuatore della turbina......

Sbagliato????

ciao a tutti

 

Allora ragazzi !!!

nessuno che mi risponde?????

 

Ciao Se è quella a depressione basta staccare lo spinotto, il tubicino della depressione e poi sviti i bulloni che tengono il fungo.

Per quanto riguarda lo scarico, basta eliminare il fap ed il rumore è molto bello, io l'ho avuto per un paio d'anni sulla 120d e non ho mai avuto alcun problema...

Ora l'ho montato sulla 320d e non si sente nemmeno

 

Perfetto grazie è proprio quella , lo farò al più presto poi dirò come l'ho trovata.

Io il fap l'ho tolto lasciando barilotto e tutto lo scarico, ma il suono non è migliorato ( quasi nulla da prima)..

ciao

 

Svuotandolo non so, io con downpipe il rumore era bellissimo, la mia era un 2007.

Ora montando lo stesso downpipe sulla 320d che ho adesso il cambiamento è stato davvero minimo (forse perché è euro5 o perché la 3er avrà uno scarico diverso non lo so)

 

Un'amico ha messo il downpipe lasciando i silenziatori originali e fa rumore solo in tiro... Prova a togliere l'ultimo silenziatore piccolo anche se credo non cambi niente perché blocca veramente poco.

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Ci penserò, devo trovare uno che mi faccia le curve sul tubo che sostituirà il terminale ammesso però che non sia un corpo unico

sino alla marmitta dopo il dpf.

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Hai lasciato una 1 (motore n47) e ti sei preso ancora un 320??

Perché! di grazia??

ciao