BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Nel contesto di un 163 io la reputo una modifica non molto utile nel contesto di una semplice mappa. ..perché si hanno dei benefici in termini di egt, ma non penso che con componentistica stock e senza essere tirati al limite in mappa si abbiano problemi di temp da giustificare l'esigenza di mettere un dp

Per quanto riguarda i benefici su questo motore non ho confronto, ma amici sulla 147 jtdm sia 8v che 16v togliendo il prekat con mappa originale hanno svuotato di brutto in basso, facendo la mappa poi risolto. ..ma mi dissero che la differenza tra una mappa con prekat e una senza, sempre senza variare altri componenti, non è oltre il 4-5%

 

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Ok, quindi sul 163 a meno di spingersi a interventi più importanti non ha senso mettere il dp...

Ma per curiosità... Il montaggio di una turbina maggiorata quali interventi "al contorno" richiederebbe? Oltre chiaramente una rimappa adeguata.. Pompa gasolio? Scarico? A che valori di coppia si potrebbe arrivare?

Buona giornata a tutti!!

 

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A questa domanda ti può rispondere il buon [MENTION=26973]ADRIAN 11[/MENTION]

 

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Allora aspetto con impazienza il contributo di Adrian e di ar147 che da quello che ho letto qui e là mi pare abbiano sperimentato di persona...

Buona giornata a tutti!!

 

turbina maggiorata...downpipe no egr...mappatura...e sei a posto...sono robusti questi motori bmw:)

fonte:la mia auto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Attento caro, il suo motore è robusto. ..definire "robusto" un n47, alla luce degli avvenimenti di cui tanto si parla, mi sa di eresia

 

Ovviamente la distribuzione è un grave punto di questi motori...un difetto di progettazione....ma se io penso alla mia auto...a cui ho aggiunto 80 cv...beh...non la definisco in maniera diversa se non con un motore robusto...il problema grosso è il contorno...ma ormai mi sono messo il cuore in pace e non voglio vivere con la paranoia della catena..la vita è già dura cosi...se vivo con la paura di spaccare che diavolo... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Hai dato troppa reputazione nelle ultime 24 ore, riprova più tardi.

 

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Questo in pratica sarebbe uno stage 3??

Per un 120d 163cv senza dpf in origine gli step sono?

Stage 1 solo mappa

Stage 2 mappa e dp

Stage 2+...?

Buona giornata a tutti!!

 

Ma che ti frega se è uno stage 3 o un 2+ ???

Sai che il terzo passo è maggiorare anche la turbina.. fine

Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk

 

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.... Non mi frega niente... Era solo per capire se non avendo il dpf all'origine c'era qualche step intermedio prima del cambio turbina... Poi possiamo anche chiamarli a, b, c, d....!

Buona giornata a tutti!!

 

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Quella è la modifica che ti fa prendere cv....stage 2+ ti potrei dire di mettere un intercooler maggiorato...ma quanti cv prendi? Zero...e poi mi dici che sono un caxxaro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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se la tua macchina ti dice...antò...fa caldo....tu sai cosa dire....

INTERCOOLER MAGGIORATO /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Salve ragazzi, tra poco rimappo il mio 120d 177cv e volevo chiedervi se in fatto di prestazioni è meglio mettere un downpipe (un mio amico ha detto che si perde abbastanza ai bassi) o un kat 200 celle (per non perdere molto ai bassi). Qualcuno sa dirmi così so come muovermi =) Grazie

 

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Il tuo amico mi sa che non ne capisce molto

 

Ad alebassa dico solo una cosa.....quanti soldi hai a disposizione per modificare la tua auto....perchè fare uno step 3 costa "parecchio"...se non hai 3000-4000 euro da buttarci sopra parliamo di altro che è meglio....comunque c'è l'alternativa della maggiorazione del proprio turbo e con 1500-2000 fai tutto lo step.

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Per gli amici del forum appena mi compro una nuova macchina fotografica faccio un bel video delle ultime modifiche così per riaprire le discussioni sull'argomento visto che Beppe ci ha abbandonato....sicuramente gli manca la sua vecchia Belva.