BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Guarda che non si sta parlando di incrementare i cv , Ezio voleva solo alternative al pezzo originale....Se ti riferisci al discorso dell'aspirazione diretta ne abbiamo già parlato a lungo.Al massimo possiamo discutere sull'ultima mia modifica cioè ho ricoperto con una guaina isolante il pezzo che va dal filtro dell'aria alla cappotta di aspirazione per isolarla dal caldo del vano motore ed ho anche praticato un foro da 4cm sul coperchio del filtro e l'ho collegato con un tubo che finisce dietro al fendinebbia del lato passeggero tutto ben isolato....sono sicuro che agli alti possa dare una mano.Nessuno parla di incrementi ma di perdere di meno che è un'altro discorso,un po come l'intercooler maggiorato non da cv finche non aumenti il gasolio,ma ne perdi di meno avendo l'aria più fredda.

 

CIAO BEPPE, non era per avere nessun incremento era solo che così facendo

1 - non compero il condotto intero da bmw

2- se potevo (riuscivo) mettere il tubo intero sino alla turbina eliminavo il recupero vapori olio che anche lui contribuisce a sporcare senza nessun guadagno visto che manda vapori caldi---

non pensavo che fosse una grossa cavolata.... grm ciao

 

ok, bn, grazie accetto consiglio, a me si era sbriciolata la gomma morbida corrugata che fa da tramite tra

le due parti come tu dici di materiale termoformato.

in base a tutto quanto consigliato provvedo al solo cambio della gomma morbida, se riesco eviterò anche di tgliere tutto il tubo.... taglio e rimetto l nuovo. ---ciao

 

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Eh mica tanto. ..Il mio mi si spappolava nelle mani, c'era poco da riparare in quel caso

 

SCUSAMI, allora, se EGR sporca cpsì tanto perché dici di non chiuderla ??

 

SCUSAMI, come al solito ho male interpretato o sottovalutato le risposte.....

 

PER FAVORE, chi sa dirmi entro domani, che diametro ha l'ingresso della mitsubisci lato compressore ???

grazie a Voi---ciao

 

Si infatti. per cui tubo diretto non ho potuto farlo, comunque lavoro fatto, ma sconsiglio sinceramente di non avventurarsi in un avventura simile, spazi troppo esigui per far calzare il tubo e relative fascette, inoltre con un diametro così grosso è impossibile fare curve.. Va fatto tutto con curve già predisposte e poi assemblato a dovere. Comunque per ora va fin che dura-----Ho verificato manualmente i giochi della turbina, lieve coassiale nulla quella assiale--(spero sia ok)-- prima andando si sentivano come dei risucchi ora silenzio assoluto ma la macchina va come prima BHO ?? ciao gr

 

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Delle parti evidenziate eri stato avvertito mi pare

Cmq ottimo lavoro, delle foto del risultato finale?

 

SI, infatti, ed eri stato proprio tu a non volermi mandare nei casini, ma poiché la testa dura supera ogni limite, disattendendo ogni consiglio ho fatto ciaò che avevo in mente, sol che poi mi sono scontrato con altre problematiche, tubo grosso e duro, nervature della plastica bmw da togliere per avere la circonferenza liscia, poco spazio per la fascetta superioreecc.ecc., la cosa che mi è dispiaciuta è non aver potuto collegare con un sol tubo la turbina al debimetro,e, ultimo e non da poco errore commesso è stato quello che, una volta smontato l'intero convogliatore originale, non aver in alcun modo fatto la sagoma dall'originale, se lo avessi fatto , con calma avrei potuto inventarmi qualcosa di nuovo...

comunque facile tolire il tubo dalturbo avevi ragione ciao

 

Sei molto gentile, ma a dire il vero mi vergogno, perché tutti presentano degli ottimi lavori mentre il mio

oltre essere banale non è nemmeno n capolavoro.. comunque appena posso la metto, così magari parliamo del condotto aspirazione ........

 

In attesa mi dite come devo togliere il sensore presente sul tubo prima della valvola a farfalla del collettore di aspirazione?? :

-1- sensore elettrico

-2- rilevatore ( press. aria?) o quantità?

poi vediamo s la valvola è sporca--- ciao a tutti grm

 

Si, esatto era quello che intendevo, e anche togliere il connettore poi smontarlo, ma la domanda era:-- anche se declinata male--- come faccio!!!! CIAO grm

 

Quel sensore sulla mia corrisponde a quello di temperatura mentre quello di pressione si trova dietro al collettore di aspirazione,(se ha l'attacco come il mio) va ruotato in senso orario di 1/4 di giro(posizionandolo esattamente parallelo al tubo) e poi sfilato con forza....è normale che si faccia fatica,visto che deve sopportare una bella pressione,altrimenti si sfilerebbe sempre dalla sede....a me è già capitato ma niente di grave,basta poi inserirlo di nuovo,non si rompe nulla.

 

CIAO, no sulla mia rest. è davanti lo vedi proprio, ma lo spinotto elettrico come lo tolgo? ha qualcosa da schiacciare per poi sfilarlo? non riesco a capire, -- visto che mi rispondi,-- se tiro verso l'alto la molla di tenuta del tubo poi posso sfilarlo per vedere come è ridotta la valvola a farfalla??

-- se sporco il sensore con cosa lo pulisco?? petrolio, detergente nitro, acetone???? grm ciao

 

Salve a tutti, allora sono andato su roalem del motore n47 e devo dire che rispetto a quanto abbiamo detto sino ad ora c'è qualcosa che non quadra :-

- il sensore inserito sul tubo che dall'i.c. va alla valvola a farfalla è il

--sensore temperatura aria---

mentre-- quello posto sul collettore di aspirazione è il sensore-

-------pressione aria del turbo---

Ok???

quindi quale dei due è più importante per il funzionamento del motore ????