BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ar ma dici che non è possibile pulirlo/ingrassarlo o va sostituito per forza?

la turbina ha 60 mila km!

Lo so che non c'entra niente con la ecu, però appunto che ho ritirato la macchina da sandro dopo aver tolto il dpf, e mi dispiace che ora non si esprima come si deve!

 

Praticamente ai bassi quando accelleri singhiozza, e salendo di giri non ha la cattiveria che dovrebbe.

ed inoltre, prima tirava come una dannata fino a 5000giri, adesso, diciamo che dopo 4200 giri quasi non ha fiato..

 

filtro gasolio andato?

 

Per vedere se è la regolazione della geometria variabile, un tempo mi era stato detto di accelerare moolto lentamente dal minimo in poi in seconda e vedere se strattona o sale lineare.

 

Quella di beppe ci impiegava 7,8s....c'è anche 1 video,però il massimo lo dava dopo i 160 visto la dimensione della turbina.

 

Solo 1 domanda fuori discussione...devo riboccare un pelino di liquido di raffreddamento,ho letto su altre discussioni che qualcuno dice di mettere solo acqua visto che il liquido che mettono in bmw è già concentrato,altri dicono che acqua distillata non va bene ma deve essere del rubinetto,il mio liquido è di colore biancastro,ma in alcuni video parlano di un liquido blu.....cosa mi consigliate? posso rabboccare col liquido blu o posso usare acqua? il mio essendo bianco ritenete sia stato contaminato in qualche modo?

 

Grazie del consiglio,in effetti non ho mai cambiato il liquido....mi sembrava strano quel colore.....domani mi attivo subito :wink: forse è una domanda stupida,ma un cattivo raffreddamento del motore può influire sulle EGT?

 

Quindi, se BEPPE 7,8s. TU 8,6s.., se facessi 9-10 s. quanti cavalli avrei---??

 

Fammi un 100-180 o un 100-200 e sarò molto preciso a riguardo.....anzi,postami il video direttamente che mi diverto un po oltre che a risponderti....:wink: se poi vuoi vedere qualche mio video e farti un'idea vai su youtube e cerca adrian26666.

 

Grazie amico sempre gentile e disponibile prendo nota e poi vi dirò se esce il ragno dal buco!!!

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Ciao fanciullo non posso fare tanto non ho spazi sufficienti per un lancio simile e soprattutto il tempo a mia disposizione,

scordati i video ----ahhaha

 

come cavolo è possibile?

 

AR147 tu che conosci vita morte e miracoli di questi motori, la mia con la fissa che faccia rumore la catena da fermo accelero e tengo fisso a 2000 per sentire le maracas e fin qui tutto normale ma poi di botto l'auto si accelera cambia rumore che sembra più cupo quasi stesse per scoppiare arriva a 2500 e si ferma tornando il solito rumore! lo fa ogni tanto senza senso! cosa può essere??

 

Con il turbo maggiorato non si può fare un paragone in ripresa partendo da sotto coppia massima...la mia in IV arriva a coppia massima da 100km/h in poi quindi andrebbe misurato da li altrimenti il dato risulta falsato....oppure da 60-70km/h partendo dalla terza.

 

Ho cercato un po e si tratta di un GARRETT GTD1752VRK con cuscinetti a sfera ceramici....basso turbo-lag e scorrimento fantastico.....sicuramente portato al limite ma resistono a temperature alte,credo che quel video sia attendibile.

 

e porcaccia miseria, cosa farebbe su un 20d???

 

Cercando ancora credo che si tratti del turbo dual-boost.....un turbo completamente nuovo in tutte le sue parti e non c'è la vnt cioè niente geometria variabile che era la parte più delicata dei nostri turbo....poi però ho visto u'altro video dove la vnt c'è quindi devono esserci diverse varianti... il filmato di presentazione devo dire che è impressionante....due giranti compressore unite che aspirano aria da due condotti separati e una turbina più piccola...insomma una vera rivoluzione.