BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

io non devo seguire i vostri discorsi...mi mettete strane idee in testa... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Secondo te cosa potrebbe costare (all'incirca)maggiorare i miei? dici di intervenire sul turbo perchè sono ormai arrivato alla pressione massima oppure per altri motivi?

 

Ma maggiorare gli iniettori in una semplice rimappa senza tante altre modifiche, porta vantaggi? di quanto si riescono a tenere giù le egt a pari potenza/coppia ??

Il guadagno sta tutto nel minor tempo di iniezione giusto?

 

giusto per mantenere in vita questa interessante discussione, mi permetto di postare la rullata della mia umile 120d , motere m47 , 163cv.

l'avevo mappata e defappata quando aveva circa 150.000km. ora sono a 170.000,



url immagine



in blu completamente stock

in rosso , mappa, dpf forato, egr esclusa e filtro aria sprintfilter,

a detta del mio meccanico - programmatore, questa non è una mappa spinta , secondo lui volendo si può dare qualcosa di più senza compromettere troppo l'affidabilità , cosa ne pensate ?

 

Fino ai 200/210 cv sei tranquillo ,oltre la turbina non regge.

 

Le curve a me non piacciono l potenza sale fa un dente scende e risale idem la coppia che sale arriva al massimo scende fa un dente risale .... non sono lineari imho si potrebbe fare di meglio uniformando la curva! ma parlo da profano ar147 saprà sicuramente spiegare il perchè di quell'andamento

 

Ragazzi so che qui si parla di 120d ma volevo fare una domanda sul 116d senza aprire una discussione nuova.

A quanti cavalli si può arrivare con una mappatura di un 116d rimanendo in sicurezza? ricordo che il 116d ha la meccanica del 118d...

Grazie mille

 

grazie per la risposta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.

esatto ! ma non è un problema di mappa , sembra che al momento della rullata ci sia stato un problema all'attuatore della turbina ,una sorta di blocco per protezione , sinceramente non so cosa realmente sia successo , comunque nella guida quella irregolarità di erogazione che si vede nel grafico non si sente per nulla .

ora sono curioso di sentire un parere anche da ar147 e ADRIAN 11. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao cbr,io ti posso dire che la mia mappatura con turbo originale come il tuo era leggermente più spinta,arrivavo a 205-208cv....la configurazione più bella nel senso che non fumava per niente era da 205cv e a 2000giri avevo gia 42kg di coppia continuativi fino a 3000giri,poi calava a 40kg a 3500giri e a 36kg a 4000giri....oltre i 4000 ovviamente cala come nel tuo grafico. quindi si può fare un pelino di più ma il mio turbo originale era una GT1752VK bisogna vedere se la tua è la stessa oppure monti la GT1749VK o la mitsubishy(simile alla 1752) vedi tu se ti interessa ho anche il grafico della rullata ma lo puoi ben immaginare dalla mia descrizione....per completare ti dico che a 2000giri avevo 118cv a 2500 147cv a 3000 177cv a 3500 195cv e a 4000 204cv.ciaoooo

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ma va?! Non sarà che la potenza è coppia moltiplicata per giri motore?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Stavolta ta sei cercata te Zeus /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ma và era per indicare i due punti dei grafici in cui c'erano gli scalini signor so tutto in cui nel 98% delle volte dici l'opposto di quello che sostiene il mondo, se poi ogni volta che si scrive una lettera si deve essere tecnici faremo cosi ma poi nel 90% dei post bisognerebbe rispondere hai scritto una cazz.ata

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Mago delle percentuali, guarda che sei tu che mi correggi sempre. .

Secondariamente come potevi notare il mio post era scherzoso, se devi rispondere così per ogni cosa ok non ti dico più niente.. ma comincia a farti delle camomille prima di scrivere perché un atteggiamento così a mio avviso è fuori luogo. Chiuso.

 

grazie ragazzi per le delucidazioni !

sulla mia credo che monti una turbina mitsubishi , ma non sono sicuro ,

ho controllato con numero telaio su realolem , ho trovato questo codice : 11657795499 , l'ho immesso su google e il risultato della ricerca è stato proprio Mitsubishi , tipo questa :

http://www.turbomarkt.de/Turbolader-BMW-E87-E90-E91-Neu-11654716166-Turbo-11657795499-Mitsubishi-original

esiste un modo sicuro per sapere che turbina monto ?

inoltre ci sono differenze tra GT1752VK , GT1749VK e Mitsubishi ?

 

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Dovresti arrivare alla turbina e leggere il codice modello... É l'unico modo certo poiché su realoem ti dà i codici ammissibili per quel modello.

 

Ciao, ADRIAN, come ben sai io ho un 177, quindi monto una MITSUBISCI, ho letto che è simile alla 1752VK, a tuo avviso senza scomodare BEPPE a quanto la posso tirare??? 1,90 - 2,00 come picco verso i bassi intendo sui 3000 li tiene o in basso non si possono dare valori a scelta ma devono essere progressivi mentre si sale di giri?? ciao stammi bn

 

Guarda,con quella turbina arrivi tranquillamente al picco già a 2000giri,poi spingi bene fino a 4000 con pressione bella alta poi per forza devi calare....secondo me per non esagerare troppo potresti stare su 1.8 bar fino a 4000 ma vedrai che Beppe fra non molto ti risponde,la conosce come le sue tasche....

 

CIAO,bellezza sei veloce come un UFO ,grazie della risposta quindi volendo ,pur lasciando tutto originale 210-215 cv li posso tirare''??? ciao bn domenica