BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Belle prestazioni, ma l'affidabilità? Personalmente ho modificato:

164 v6 turbo benzina, volava ma il motore l'ho rifatto ogni 50.000 km. per 3 volte;

166 turbo diesel, è partita la tubbina a 100.000 Km.

oggi ho un 530 d con 180.000 km, non modificato vola ed è perfetto e un 330 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> coupè nuovo, assolutamente perfetto.

Meditate gente, meditate..........

 

D'altra parte era alfaromeo.

 

Complimenti Muccio...Il mio sogno!kilometri permettendo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

beppe leggevo da qualche parte ieri che hai anche adattato con la mappa le soglie di rigenerazione del fap, mettendole piu' frequenti se ho capito bene.. con la mappa da 221cv di andras? per quello non si hanno problemi con il fap a tale potenza?

invece per la coppia di 46kg circa.. ma non è troppa rispetto ai 370nm stock? ma la frizione originale quanta coppia sopporta? 450nm sopporta da stock? o si sono tenuti larghi in bmw..? perchè so che potresti anche ottenere le stesse potenze di 220cv con meno coppia.. visto che sei forte.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> ma hai scelto di aumentarla.. perchè non crea problemi a parti meccaniche? o l'hai aumentata per un piacere di guida?

poi vedo ci sono mappe che spostano tutta la coppia e potenza in alto da magari 2.400 fino a 4200giri.. invece la tua mappa da tanta coppia subito...e poi cala la coppia ma aumenta la potenza fino a 4400.. a rigor di logica la tua mappa vedendo il grafico è la migliore in assoluto.. praticamente tu hai all'inizio hai meno cv ma spingi a bestia con coppia.. poi cala lei.. e arriva la cavalleria pesante fino alla cambiata.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> ma c'è anche una ragione di sforzi della maccanica che va meglio la coppia massima non insieme alla potenza massima come fai tu?

cmq sei veramente troppo forte.. complimentoni.. una mappa disegnata da un pittore.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ho deciso che come intercooler maggiorato compro questo

E' quello per l'N54, già lo presi per il 335i.

Sfortunatamente non l'ho potuto smontare quando ho dato via l'auto perchè Penso (Savona) ruppe uno dei manicotti dell'IC originale smontandolo rendendolo di fatto simile a quello che Aleverce ha comprato sul web.

Viene 300$ quindi diciamo tra spedizione e dogana tra i 330 ed i 350€.

Non è fatto per l'N47 quindi servirà un meccanico in gamba per montarlo in quanto presumo andranno adattati i manicotti. Avendo a disposizione un meccanico in gamba ci provo, se le cose vanno come sto provando a farle andare dovrei ritrovarmi con un IC maggiorato addirittura leggermente più capace di quello per N47 con 300€ di spesa in meno rispetto ad acquisto+montaggio dell'IC del PK per N47

 

Decisamente buon prezzo.

Sai se monta plug&play pure nella mia nuova bimba?

Dovrebbe andar su senza problemi..

E' di buona qualità spero... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

mi sa che non ti è chiaro in che rapporto sono potenza (cv) coppia e giri motore se fai queste domande...

i cavalli sono una semplice moltiplicazione tra giri e coppia motore...quindi è normale che a bassi giri si avranno meno cavalli che ad alti giri, ma la bravura di un mappatore rispetto ad un'altro è proprio spalmare la potenza su tutto l'arco di giri disponibili, e non semplicemente tirare fuori 30 cv a 4000-4200 giri...andatevi a vedere una rullata di una mappa di quelle precaricate, tipo digital tuning e confrontatela con una mappa fatta ad hoc, vedrete perche si consiglia sempre la seconda strada...:wink:

 

sono d'accordo con te.

a me alcuni lettoni hanno invece detto che le matte per es. digital tuning, sono le migliori in quanto maggiormente testate

 

maggiormente testata non vuole dire sempre miglior prodotto...:wink:

 

Kompey sul suo 135i non ha avuto problemi.

Sulla qualità c'è poco da dire: è un radiatore, una parte con poca tecnologia applicata. C'è davvero poco da sbagliare, il più è sperare che lo imballino bene e che non prenda strane botte durante la spedizione

 

come x i dolci, le torte ke compri in pasticceria sono belle e alcune volte buone, ma nn minimanente paragonabili a quelle ke t fa la Nonna o la Mamma in casa :wink::wink: scusate OT

 

Ah bene...

Come massa radiante è sufficiente anche in futuro vero (domanda scontata ma nn si sa mai)? Non è che poi mi ritrovo a ricambiare un'altra volta intercooler perchè questo non basta... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E' ovvio.

ma a volte si apre bocca, anzi si da azione al dito, senza ascoltare ne leggere quello che si e' detto o scritto.

si voleva dare contro ice71 quindi hanno detto un mare di p...........te.

 

con questo IC kompey ha preso 20cv all'istante

 

Ohhh! Così mi piace /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Aggiungo ai preferiti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

perchè io ho detto che a bassi giri si dovrebbero avere piu' cv? misa che non mi sono spiegato bene o non hai capito tu.. mica sono pazzo che vorrei 200cv a 1.000 giri.. va bhe che ci capisco poco.. ma sono mica tonno.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> non hai proprio capito di cosa stavo parlando...

guarda questa rullata praticamente a 3.600 giri quasi potenza massima c'è la coppia massima... questo volevo dire.. invece ar coppia massima prima e dopo scende per dare spazio ai cv max... capito cosa intendevo? il mio commento era rivolto alla coppia.. non hai cavalli? capito? piu' coppia prima o dopo... non la potenza... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

http://img715.imageshack.us/img715/8008/modulooriginale.jpg

 

Marco, te la fo' semplice (togliendoti parecchi calcoli).

Un motore eroga COPPIA, non cavalli.

I cavalli sono solo un calcolo, derivato dalla coppia:

Cv ad un determinato regime di giri (RPM): NM*RPM*8,54/60000...

:wink:

Esempio... quanti cavalli ha un'auto a 2000 giri se eroga 500nm??

500*2000*8,54/60000 = 142cv.

Aggiungo formula contraria, da cavalli a coppia ad un determinato regime:

Nm=Cv*60000/8,54*RPM

Quindi... Se ho 250cv a 4800giri, vuol dire che:

250*60000/8,54*4800 = a 4800 giri ho 365nm di coppia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non metto in dubbio i tuoi calcoli e la tua sapienza ma 500nm a 2000 giri sarebbero solo 142 cv...?

 

Eh si, poi in base all'andamento della curva di coppia si determina la potenza massima in base al miglior "compromesso" (lo so fa schifo come termine ma non mi viene in mente niente di meglio) tra n. di giri e coppia.

Tutti guardano la coppia massima e la potenza massima, ma in molti rimarrebbero male a sapere quanti pochi cv si hanno al regime di coppia massima e quanti pochi nm si hanno al regime di potenza massima.

 

A 2000 giri si.

Attenzione: non ho detto che ha 142cv, ho detto che li ha a 2000 giri. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">