BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

[MENTION=38917]OfficinaTorelli[/MENTION] credo lui ne sappia piu' di noi

 

o almeno è vicino da te

 

BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ec...

 

??

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Tu si che sei furbo, posti un video di un 30d di ultima generazione mappato sfappato e lo vuoi paragonare cn il mio 20d con una concezione motoristica di 10 anni fa.

 

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...che non ti conviene spingere oltre i 240 cv se non vuoi una crepa nel blocco/testa...

Ti stanno consigliando bene.... se hai un tale desiderio di potenza....anziché fare costose modifiche che poi renderanno poco sul tuo motore. ..e con il rischio di rompere. .. ti trovi un 30d fresco e con la stessa spesa in modifiche avrai molto di più. ..se poi i costi di gestione come dici son troppi per te, elabora il tuo ma io mi manterrei su 225/230 cv per non rischiare il motore. .. ti diverti lo stesso e non spendi un patrimonio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ar147 ha trovato il limite sul 177, piu robusto, a circa 300cv.

Fessurando la testa. Vedi te.

Se vuoi provare a cercare il limite facendo da cavia.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Resto sintonizzato interessato!

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amico... quello è un 330d 258cv con solo modulo "turbo + rail" CnTech CR7pro

 

Accetto volentieri i consigli e mi piace confrontarmi, solo che non capisco in base a che criterio si parla di limiti, come in questo caso di non superare i 240cv, vedi... se io avessi il 177cv vedrei dall 'esperienza di ar147 che il limite fisico di quel motore ruota intorno i 270cv. Su questo motore se nn ci sono precedenti o informazioni tecniche certe, perché si parla max di 240 cv? Poi vedo vecchi 1.9 tdi che fanno 290cv a motore chiuso. Possibile che i motori bmw siano così fragili? A me sembra un motore solido, anche perché nasce con la guarnizione testa trimetallica i pistoni sono resistenti. Non credo che il motore del 177 sia più resistente, sputa più cavalli per un elettronica migliore e molto piu gestibile, pompa migliore e iniettori piezoelettrici. Se nessuno ha mai voluto provarci vorrá dire che saró io il pionere nel testarne la robustezza. Butto il motore ma con soddisfazione :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Amico.... forse non hai capito il mio concetto, se mi devo rapportare ad un 30d almeno che sia della mia stessa generazione..... quello che tu hai postato é di un livello indubbiamente troppo alto ma questo non vuol dire che non gli potró morsicare il paraurti :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> di fare 280km non mi interessa ma se fino a 240 gli do fastidio mi ritengo soddisfatto col mio misero 20d.

 

dammi retta un 30d elaborato non lo vedi neanche col binocolo se non stravolgi la tua macchina.

 

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I vecchi tdi erano iniettore-pompa con tutto quello che ne consegue, il tuo no, ma se a te piace sperimentare.........

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Portare un 150cv a 300cv mettendo che tenga spendi cifre folli a, almeno 5000 € conviene ? Non credo.

 

Mha.... vedremo in questi giorni cosa ne esce.

 

Quoto il tuo osare, il motore m47 come il tuo che monto anche sulla mia ha ancora molti lati oscuri da scoprire e ancora molto da dare..non è stato ulteriormente sviluppato perchè troppo duro a morire e troppo longevo , commercialmente era troppo affidabile quindi auto che duravano troppo, turbina e frizione a parte, ma problemi risolvibili...la politica di bmw con n47 è stata indirizzata su usa e getta dopo qualche anno come gli elettrodomestici che non devono durare più di tanto...il mio m47 è stato portato sui 200 cavalli e senza Ic..spinge come na bestia e il motore gira meglio di prima e più liscio senza incertezze anche più silenzioso nei minimi..potevano portalo oltre ma mi è stato detto che la frizione, avendo il manuale..non avrebbe retto..ho detto la frizione non il motore.. ..quindi rinforzando e modificando tale componente si può osare oltre...cmq, nel raffronto col 30d c' è da considerare anche il rapporto peso potenza che non sono grammi ma kg..a voi il proseguo

 

golf mk4 con 150 cv tdi superati i 190 cv spaccava la testata ,sicuro che arrivi anche a 250 senza toccare nulla?

 

Ok, sapevo del limite fisico di pompa e iniettori ma gli iniettori li faccio maggiorare da un'azienda mi hanno assicurato il 30% in piu poi non so se si possono mettere iniettori di un'altra macchina con portata maggiore, so che quelli del 163 cv sono uguali. Per la pompa qst ho visto che lavora gia alta, se in fase di mappatura si richiede un ciclo di gasolio maggiore dv vedere o di far maggiorare la mia oppure di metterne un'altra cmq sono cose abbastanza risolvibili, ma mi dicevano di un limite fisico di testata e monoblocco che dopo i 240cv spacca e nn capisco secondo quale criterio visto che nessuno ha mai provato. Tu stesso hai trovato il limite e grazie a te si puo avere un riferimento tecnico certo. Io lo vedo un motore resistente anche molto piu rispetto a quelli che ne sono venuti dopo. Per spaccare un diesel ce ne vuole poi dipende tutto a che presioni si gira e la coppia come viene distribuita.

 

Qualcuno sa se monta la pompa del 530?