BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Se non ho bruciato quanto studiato in passato l'intercooler serve a diminuire la temperatura dell'aria in ingresso, dopo una compressione avvenuta. Ora non ricordo se per il fatto che diminuendo la temperatura si aumenti la quantità d'aria immessa e quindi il rapporto stechiometrico consentirebbe una maggior quantità di combustibile o per il fatto che le temperature limite influiscono sul rendimento del ciclo diesel.

 

ecco a me piacerebbe sapere proprio questi sporchi motivi...forse per aumentarne l affidabilità...quindi mantenendo ic e elettroventola originali,non si compromette l affidabilità di un motore mappato?

 

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In pratica l'intercooler maggiorato serve per avere una temperAtura dell'aria introdotta nei cilindri più bassa, che significa avere una maggiore densita' quindi più ossigeno che si traduce nella possibilita' di bruciare una maggior quantita' di combustibile e quindi sviluppare maggior potenza . Quindi un intercooler più efficiente non serve affatto per abbassare le temperature di funzionamento, semmai per aumentarle

 

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Diminuendo la temperatura hai aria più densa, quindi più ricca di ossigeno...per cui a parità di pressione e volume immesso in camera di combustione hai più comburente

Mi sono permesso di correggere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

scusate l o.t. ma con il powerkit bmw cambiano anche il convertitore del cambio automatico?io ho lo steptronic,volendo rimappare ci sono problemi per la coppia max sopportabile?

 

Hai fatto benissimo, non mi sono espresso chiaramente

Immettendo più aria, cioè più ossigeno, per mantenere l'ottimale rapporto comburente/combustibile si può aumentare la quantità di combustibile immesso in camera aumentando quindi anche la potenza.

p.s. Con il modulo cn-tech la centralina dell'auto registra qualcosa che possa far decadere la best4?

Denghiú

 

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In teoria non se ne dovrebbero accorgere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma credo che come ogni altro elemento che influisce sui parametri la ecu registri qualche errore sui sensori del rail e cose così...un meccanico esperiente forse lo capirebbe... ma non avrebbero nulla in mano di dimostrabile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se ho detto qualche fesseria chiamo il buon [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] a chiarirci le idee :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Con l'IC maggiorato in teoria aumenta qualcosa - ( come appunto per le prestazoni... ) - il ritardo di risposta visto il maggior volume dell'impianto di aspirazione

 

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Permettimi ma questa mi sa tanto di leggenda metropolitana /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Aumentando la lunghezza - volume del complesso di aspirazione si crea un ritardo nella risposta. piccolo o grande ma c'è.

E' una leggenda pure che l'IC maggiorato su un 20d non ben mappato dia tangibili benefici/maggiore affidabilità ( anzi )

 

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Ciao. La mia è stata rimappata da [MENTION=1126]AR147[/MENTION]. Se hai bisogno, chiedi pure

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ok grazie mille ragazzi,sono 3-4 giorni che leggo e stra leggo post vecchi e non per studiarmi l argomento mappa e intercooler

 

per caso sai quanta coppia hai ora con la mappa?

 

Ragazzi un chiarimento!! i pre-rest erano senza dpf poi nel 2006 l'hanno messo come optional quindi mi chiedo se prendo la marmitta di un pre-rest è come se avessi un'auto con dpf tolto e downpipe montato ho detto la stronzata?

 

la mia è un 2006 ed ha il dpf ,quelle precedenti non hanno il dpf ma il catalizzatore!

 

non credo superi i 400nm

 

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Non saprei, fin troppa, perché a volte devo stare attento a non chiedere troppa potenza con le marce alte, altrimenti il convertitore svibracchia. Comunque sono molto soddisfatto della mappatura, è un'altra macchina

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