BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si certo. .. ma magari non raggiungevano i regimi e le potenze specifiche di ora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Cmq il fatto che si danneggi la turbina e' un ipotesi non una certezza.. come tu giustamente sottolinei. ..

 

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Esattamente...quoto per il kat che non c è sempre stato...ma quoto anche per il fatto che le cose ora rispetto a 20 anni fa minimo (perche ormai di quelle annate si parla per auto senza kat) le cose erano un tantino diverse...e le auto comunque non avevano certo determinate potenze sia da stock che da map che si rescono ad ottenere oggi tramite anche la sola elettronica. Per quanto riguarda il 200 celle si è molto permeabile rispetto all originale/con dpf...peró credo che lo compreró...anche se non sono ancora del tutto convinto. Mentre per la turbina che si danneggia dipende da troppi fattori (i classici: se si usa la macchina sempre e in modo spinto, i chilometri che si fanno, se la si tira a freddo o se la si spegne subito dopo una tirata etc etc) su questo punto di vista sono d'accordo...per il problema della depressione peró non è un "ipotesi" se c' è, c' è o se non c è non c è non puó essere "ogni tanto"...che poi non succeda mai niente a nessuno quello potrebbe essere un caso...boh... Aspettiamo qualcuno di piu competente che possa chiarire queste domande /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Piccolo OT: in 6 mesi SPACCATI di BMW e con uso oculato ed amorevole... la turbina del mio 320d è saltata comunque! /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Azz! che sf....ortuna! /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> quello è il "caso"... ma quanti chilometri ha l'auto all'attivo?

Piccolo OT: 2 settimane fa ero all'autodromo di francia corta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Non mi sembra che motori tipo sierra cosworth, deltone, ecc arrivassero a potenze trascurabili, eravamo a giro su strada con vetture elaborate da 200 cavalli litro ed erano mooooolto più affidabili di certi motori bmw a gasolio che tra turbine e catene distribuzione non brillano certo per affidabilita'

 

per come la vedo non sono paragonabili come cose però va beh, mio punto di vista. Il mio meccanico mi aveva detto quando gli dissi che la mia turbina lavorava a 1.6 bar costanti che erano veramente tranti considerando che le delta che "passavano" da lui 25 anni prima in officina elaborate da altri giravano in media a 1.4bar e a detta sua "volavano". Se si considera inoltre che al giorno d'oggi si gira anche a oltre gli 1.6, le cose non mi sembrano paragonabili (oltre per il fatto che comunque si parla di diesel e quindi di un erogazione diversa dai benzina). Per non parlare del semplice fatto che tutte quelle auto che circolavano quegli anni, ovvero quelle da te citate, erano auto praticamente da "competizione" per l'epoca, (anche oggi per come la vedo io), e quindi non penso proprio girassero con turbine della escrot o della sierra base o della lancia delta base...erano turbine sicuramente progettate ed atte allo sforzo...cosi come i motori....qui si parla di auto "base"/"normali"...non paragonabili per come la vedo ad auto "normali" di quell' epoca.

 

io penso che rimarremmo col dubbio visto le tante scuole di pensiero....

chi la pensa in un modo chi la pensa in un altro...

 

per ciò ho scritto che sarebbe meglio sentire ed aspettare il parere di qualcuno piu esperto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sono differenti le pressioni turbo fra un benzina e un diesel!

 

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I sierra stradali che facevamo dove lavoravo ai tempi giravano con turbine originali modificate e se avevano camme originali e compressione originale giravano ad 1.8 costanti con il picco a 2.2, con camme pistoni decompressi ecc sempre turbina originale 2,1 costanti e picchi a 2.5

 

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Se togli contropressione allo scarico e rompi la turbina vuol dire che non sei a posto come EGT, o che superi il regime massimo sopportabile dalla turbina, quindi la turbina non e' dimensionata correttamente

 

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È proprio ció che ho tentato di dire...non mi sembrano paragonabili le due cose...peró è un mio punto di vista...

 

Secondo me è corretto , un turbo ben dimensionato non ha bisogno di kat o dpf spinge sempre dall'inizio alla fine.

 

L'auto ha 133k km e da quando l'ho presa (6 mesi) ne ho fatti 15k circa... all'autodromo di Franciacorta ci sono stato ad Ottobre x la BMW Driving Academy. :wink;:

 

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Signori, stiamo parlando di turbo stock... e di ottimizzare l'erogazione con "quel" pezzo utilizzando o meno un catalizzatore sportivo... non mettiamoci altri discorsi come cambiare turbo perché non se ne viene più a capo. ..è ovvio che se in uscita ci mettiamo un turbo con girante da 60 altro che kat, penserei più ad uno scarico completo con diametro maggiorato! Ma ripeto non è questo il punto del discorso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Esatto...si parlava se questo problema si possa o meno presentare su auto "normail" con turbine "normail" e non per "supeauto" con turbine atte a reggere molti cavalli, e si parlava inoltre dei pro e i contro montando o meno un kat 200 celle

 

Penso che un qualsiasi turbo raccordato con un downpipe possA esprimere il meglio di se senza nessun kat.

 

Vale per qualsiasi motore? o solo per il 2.0d ?