BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

no...

il modulo agisce solo sulla pressione rail (eccetto alcuni che agiscono anche sulla sovralimentazione), la mappa agisce su tutto, pressione rail, tempo di apertura, limitatori di coppia, pressione turbo, limitatore, risposta acceleratore ecc ecc

 

quindi è meglio alzare il turbo che giocare sulo su pressione rail?

 

Ni... Cioè, dici esatto, ma credo funzioni leggermente diverso.

E' vero che il modulo lavora solo sul rail ma il ciclo diesel, lavorando per eccesso d'aria (e qui correggimi Beppe se sbaglio), dovrebbe adeguare un minimo automaticamente la pressione del turbo a quella del rail, per supplire alla maggior portata di gasolio. :wink:

Teoricamente quindi, se alzi il rail, il turbo gli va dietro -fino ad un certo limite- per mantenere un AFR simile a prima...

 

Pensavo qualcosa di più

Allora grazie che non va un caxxo rispetto alla mappa

 

eheh..il modulo è per chi vuole cavalli subito,spendendo meno e per poterlo tolgiere quando gli pare..soprattutto se si è ancora in garanzia..la mappa è più completa ovviamente.

 

grazie per la riposta AR...comunque essendo valori impostati in Ecu , hai mai provato con un manometro a vedere cosa realmente succede?

per es, se sulla tua , manterresti 1.84bar fino a 5000rpm impostandoli in Ecu , a manometro, realmente , che calo di sarebbe di pressione dopo i 4000giri?

o riesce a mantenere comunque 1.84bar fino a 5000giri ?

 

il calo ci deve essere perforza..

 

ma valori di 1,72 costante

valore di 1,9 picco

a che valore corrispondete realmente da manometro? visto che tu lo monti? o questi sono i valori reali? mica ho capito.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

e da originale che sta a 1,58 che valore ha realmente costante?

di picco 1,8 originale realmente invece?

capire da manometro sia da originale che da mappata fa capire bene gli incrementi reali...

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ma c'è molto differenza dai valori impostati da ecu a realta? cioè in realtà le pressioni sono minori o maggiori?

grazie ar...

 

il valore imposato in Ecu dovrebbe essere il valore di TARGET, quindi ciò che decide tutto è il sensore della pressione nel collettore di aspirazione che legge la pressione..

poi la Ecu legge questo sensore , ed è quello che si legge anche con un OBD /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

di solito sbagliano di poco , tipo +- 0,1bar

che poi se monti il manometro dopo l'ic non conta niente...se vuoi un confronto bisogna forare il collettore di aspirazione dove c'è il sensore della pressione, sennò il confronto è errato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

si esatto il sensore Absolute pressure Sensor...non mi veniva il nome..

la presione dell'APS, che sia in overboost o meno, dovrebbe essere sempre quella reale come da manometro, o comunque con la stessa differenza sia se l'auto è in overboost o meno, perchè è indipendente da mappa e legge quello che sente.

il decadimento della pressione da 4000 a 5000giri è una cosa naturale o una cosa voluta da una tua impostazione della mappa turbo ?

per es, se sulla tua , manterresti 1.84bar fino a 5000rpm impostati in Ecu , a manometro o via diagnostica obd, realmente , che calo ci sarebbe di pressione?

o riesce a mantenere comunque 1.84bar fino a limitatore ?

 

Oggi ho ordinato l'intercooler maggiorato del PK BMW per N47

 

grande!!

se l'hai ordinato allora ha un prezzo umano?

cambiano anche i tubi?

 

620€ ivato.


I tubi non servono.


Loro caldeggiano anche l'acquisto della ventola maggiorata per tenere a bada la temperatura dell'acqua, non hanno torto ma per ora non è una priorità.

 

domorace può chiudere quindi col suo intercooler.

e la ventola how much?

 

Non ho mai sentito una ventola accesa su un diesel... sulla mia poi in quasi 3 anni se si sono aperte 1 volta le alette dell'efficient dynamics è tanto. Non so quanto sia utile sostituire la ventola ... ben spesi invece i soldi per l'intercooler

 

quindi con poco piu di mille euro si supera in impennata i possessori del pk.

però non si è in garanzia, si è dei teppisti e dei fuorilegge.

se invece che cambiare tutta la ecu nel pk la rimappavano potevano portare il prezzo sui 1000 tutto incluso e ne avrebbero venduti moooolti di piu.

resta il fatto che cmq non vanno come quelle fatte da ar147...