BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ma beppe, tra la mappatura di andras e quella della tua 120d, si nota che a metà son totalmente identiche , per poi cambiare drasticamente dopo i 4000rpm, dove la tua continua a scendere di coppia , ma senza il tracollo come quella di andras..

a cosa è dovuto questo? avevate stesse pressioni turbo e incrementi di gasolio fino a limitatore , identici per le 2 vetture ?

o è solo derivato solo dal fatto che la tua ha lo scarico senza dpf ?

 

la mappa di andras diciamo che è piu' conservativa... con pressioni turbo leggermente inferiori.. e cmq senza togliere il fap su quella di andras non è possibile avere la stessa mappa di ar per motivi fisici del fap che si intasa... ti sapra dire meglio lui quando si collega... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sisi ok, aspettiamo quando si collega così può darmi numeri in termini di pressioni e allungamento dei tempi di iniezione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Definire tracollo una mappa che a 4300 giri sta ancora dando 200cv mi sembra eccessivo. La mappa di Beppe è oggettivamente imparagonabile data l'eliminazione del DPF e le pressioni di esercizio del turbo superiori all'incremento di 0,1 bar dato alla mia. Sandro ha fatto benissimo a lasciar cadere la potenza dopo i 4000 giri, era l'unico modo per far convivere mappa e DPF

 

Grazie Beppe. Ancora una volta RP corse risponde coi dati, e non con le opinioni, ottimo davvero

 

Infatti è uno dei pochi che si distingue dalla mischia per questo... Quando un preparatore, oltre a sapienza, dimostra anche trasparenza, a mio avviso è il massimo che si può ottenere.

Rinnovo i pieni complimenti anche da parte mia. :wink:

 

Beppe, parlando con MarcoM1 mi sovviene una cosa...

Se non sbaglio la pressione stock di un 120d è 1800bar... Quello di Andras è a 1850bar... Come mai così poco incremento?? Pensavo ci fosse molto più margine (e non oso immaginare dove arriva nel caso, visti i 220cv)...

Inoltre, un modulo classico (vedi il mio cntech), se non sbaglio su un 120d da un bel +150bar (ad occhio e croce)... ma qui bisognerebbe parlare con Gabo/Giacomo della cntech.

 

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Mi stai istigando /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il problema è che 50 bar in più al rail sono un'eresia! Gira come l'originale praticamente!

 

figata.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Perchè, dell'incremento dell'1,1% di pressione turbo ne vogliamo parlare?

Originale 1,7 - Mappata 1,72?

In confronto l'aumento di pressione rail è oltre due volte tanto benchè comunque esiguo essendo un incremento del 2,7%

 

Non capisco come sia possibile.

Saranno i tempi d'iniezione?? Boh! Cioè ci faccio caso solo ora, i parametri sono stati cambiati del 1%-5%, come cavolo è possibile prenda così tanto!?

 

perchè il motore bmw è troppo avanti!!!:wbmw

 

9% solo di turbo - non è l'1,1% e neanche il 5% che dice muccio... da pressione turbo 1.58 costanti circa da originale (poco meno di 1.6 come dice beppe della sua stock).. si arriva a 1,72 costanti... è circa il 9% di aumento costante di pressione turbo! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

5,6% - mentre il picco da 1,8 da orignale passa a 1,9 circa mappata (il valore preciso lo sapra' dire beppe di 1,9...... di picco mappata) quindi anche qui troviamo un'aumento del picco del 5,6%...

3% - mentre la pressione rail circa 3%......

infatti non è una mappa spinta.. andras a rullato veramente tanto... almeno 8cv/10cv di troppo.. magari il suo motore era in partenza migliore di altri..

sto dicendo sicuramente una caxxata... se si sommano le percentuali di aumento si ottine un totale di incremento di circa 18%... prendete i 183 cv rullati da stock.. sommate il 18% di 183cv... ai 183 cv.... et voila.. 216cv circa.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ero rimasto che originale il turbo dell'N47 girava a 1,7 bar, mi sarò sbagliato.

Sul come fosse il mio motore in partenza è presto detto, ha rullato 183cv prima della modifica ovvero quanto rullano in media gli N47 da 177cv dichiarati.

 

grazie per la risposta dettagliata AR :wink:

dopo i 4000 giri come pressioni viaggiano simili, o rimangono entrambe al target di 1,84bar la tua e 1.72 bar quella di andras? perchè quella è la pressione diciamo di Target, poi dopo i 4000 giri non so se viene mantenuta fino a 5000per entrambe le auto..

mi sapresti dire a quel range di giri da 4000 a 5000 giri , a che pressioni viaggiano realmente la tua e quella di andras ?

perchè anche se in ecu si imposta una certa pressione è sempre il motore che muove la turbina e su motori comandati "naturalmente" da wg manuali si nota un calo di pressione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quindi il modulo aggisce praticamente solo su pressione del rail.. invece con la mappa praticamente questo valore non lo si tocca ma si aumento il turbo.. perdonate la mia ignoranza.. ma non è meno salutare la mappa del modulo appunto perchè la mappa aumenta pressione turbo e il modulo solo il rail? perdonate la mia domanda ma sono molto ignorante in materia.. e mi piace imparare qui con voi nel limite del possibile.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> beppe chiedo soprattutto a te.. e anche a muccio che se ne intende per passione in materia..

e poi beppe il picco della mappa di andras precisamente è di 1,9...... visto che sei stato cosi preciso per 1,72 di costante turbo.. e preciso con ogni numero da te riportato.. ma non hai scritto il picco... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> grazie mille anticipatamente beppe..