BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si leggono molti pareri contrastanti, è meglio mappare o mondare un modulo aggiuntivo? garanzia? sono indeciso...

 

per un raduno ci sono anche io :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">:) :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Argomento trattato e arcitrattato. In sintesi:

Modulo.

Vantaggi: costo, facilità do montaggio e rimozione

Svantaggi: lavora in maniera "rozza", semplicemente ingannando la centralina sulla quantità di gasolio iniettata

Mappa:

Vantaggi: lavora su molteplici parametri: tempi, pressioni turbo, iniezione...può essere castomizzata sulle richieste del proprietario.

Svantaggi: costa un po' di più, può essere rimossa dalla emmoria ma serve una riprogrammazione.

Per il tema garanzia, entrambe lasciano tracce un memoria, ma il modulo ha il vantaggio di poter essere tolto facilmente.

Premesso che NON sono un esperto e che ho la macchina assolutamente stock, non avrei dubbi a favore della rimappa...

 

Voglio possibilmente uno 0-200 o in alternativa un 100-200 senza l'intervento del controllo dellla trazione e tirando le marce fino al limitatore come hai sempre fatto(perchè secondo mè facendo così vai ancora più veloce)....per il banco-prova pazienza,se non si riesce amen...era solo per vedere il reale andamento delle curve e verificare se effettivamente era uguale al tuo grafico che ripeto è spettacolare.....

 

ho chiesto a proposito della durata della frizione e anche ludo mi conferma che sarebbe solo per scrupolo, le frizioni col manuale tengono quasi a vita, specie sugli aspirati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

A lungo andare un modulo può far male alla centralina originale della macchina, ingannandola ogni volta?

 

Il modulo rompe pompa e iniettori se sfruttato in maniera eccessiva

 

purtroppo anche originale se un'auto viene strapazzata rischia di spaccarsi, sono sempre pezzi di metallo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

ai miei clienti che fanno la domanda da un milione di euro "ma l'auto poi si rompe col modulo è affidabile?"

gli rispondo "l'affidabilità di un veicolo è data al 90% dal suo propietario"

esempio lampante è la 120d di questo topic, la macchina di Beppe con 300cv è ancora lì a strappare l'asfalto con 170.000km sul groppone

mi vedo già la scena, grossa ravanata di maroni per Beppe

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Io parlo di una discussione di 2-3 anni fa, riguardo ad un modulo (solo rail) che volevo montare sulla mia precedente auto.. il venditore mi disse chiaramente che di funzionare funziona, l'auto sfumacchia un po, va di più e per un po tutto bene.. quello che da problemi, a quanto mi disse, è la soglia dell'intervento, cioè se il modulo interviene ad es a 2000rpm (ho buttato un numero) i componenti, arrivati a quei giri, ricevono una sorta di "strattone" dato dal segnale sfalsato provveduto dal modulo. .e questo sforzo alla lunga può andare a danneggiare la pompa ecc...

Ora sicuramente le cose saranno migliorate e ci saranno moduli più aggiornati (vedi rail +turbo) ma il meccanismo è uguale..tuttavia, il fatto che alcune auto riescono a girare prima con il modulo settato abbastanza alto e poi, dopo tempo e km, devono abbassare il trimmer perché ora gli va in recovery mi fa pensare... poi ovvio che se il padrone è un animale..rompe tutto anche da stock, non ha bisogno manco della mappa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Chiamato?ehhehe

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Non saprei. . Qual è la tua statistica di guasti? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Su un aspirato benza difficilmente rompo il motore...ma tutto il contorno...(non ho mai avuto diesel)

ti basti pensare a 5 bilstein B12 saltati e riparati in garanzia in 35 mila km e telaio dell'e46 da saldare...

sineblock originali demoliti in giro di 15mila km...così come la crocera albero trasmissione e altro ancora..ci sono?

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Stai parlando di frequenti pistate?.. perché solo su strada un consumo simile la vedo dura anche mettendoci impegno

 

B12 saltato in pista...

per il resto i passi montani li ritengo molto peggiori di una pista liscia liscia...

 

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Ci sono "passi cittadini" qui che ritengo molto peggiori di un passo montano /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il mio tragitto casa-lavoro è un chiaro esempio /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si certo Beppe con 300cv non credo abbia tutta quella pressione che da un modulo per dare 30cv in più , la mappatura distribuisce bene la forza su ogni singolo componente. Comunque so o dell'idea che il modulo non settato al massimo possa essere affidabile.