BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

infatti è davvero una cosa assurda! in partenza come si comporta? noti qualche saltellamento?

in ogni caso i tuoi interventi sull'N47 davvero denotano la bontà di questo propulsore. Davvero, se non avesse i difetti congeniti al gruppo distribuzione staremo qui a parlare del miglior motore diesel facendo le dovute proporzioni!

 

Beppe,ho passato piùdi 3 ore rivedendo un pò i vari passaggi che hai fatto coi diversi turbo montati.....questo perchè ho letto che vendi la tua vecchia gtb2056v....correggimi se mi sbaglio.....una volta montata sei arrivato a 251cv con temperature basse,poi sei arrivato a 270cv ma le temperature arrivavano a 950-960°,poi montando il tubo di scatico da 63mm sei sceso di circa 50° portandoti a 900°(configurazione perfetta)della quale però non abbiamo nessun video se non quella con 251cv.....poi hai messo la gtb2260vk fino ad oggi.....ok? bene,questo ragionamento lo facevo perchè ho pensato che anzichè mettere l'intercooler potevo prendere la tua turbina e aumentare la pressione(visto che la tua sopporta ben oltre 1.9 che ho adesso)lasciando la mappa così comè e risolverei il problema della fumosità oltre i 3500giri....poi ho pensato che avrei lo stesso il problema delle temperature quindi dovrei fare pure io lo scarico completo giusto? quindi alla fine credo che montando l'intercooler e lasciando la mappa così comè risolva lo stesso il problema e anzi,ai bassi e medi visto che non fuma per niente magari potrei incrementare un filino il gasolio,che ne dici? ho interpretato bene la questione?

 

Adrian ci vuole turbina e scarico grosso altrimenti rimani come sei.. cioè dietro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma scusa,quando sei arrivato a 270cv con la 2056 avevi sicuramente più di 1.8 bar....poi ricordo che Sandro mi diceva che la mia non poteva andare oltre mentre la tua era diversa,più robusta e arrivava oltre 2 bar,lo ricordo bene......prova a ricordare....comunque il ragionamento sull'intercooler che posso affinare meglio ai bassi e medi sei daccordo?

 

Simpaticone.....peccato che odio il turbo-lag e non voglio cambiare turbo......

 

Lo so che vorresti il turbo del fh 480 !!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No,basta manomissioni o idee strane......diciamo che non voglio togliere nessun cavalluccio ma ottimizzare quello che ho....tanto a Beppe non lo beccherò mai......tu piuttosto quando ti decidi a fare cose serie?

 

Se muore la mia turbina penso di montare qualcosa di violento tipo Beppe , e tubo dritto da 70mm

 

lo scarico da 70mm è oro colato per tubine maggiorate

 

Anche per il turbo-lag....

 

su un 2 litri turbo un 70mm non fa aumentare il lag

i turbo rispetto gli aspirati non subiscono peggioramenti anzi si ottiene una erogazione più lineare senza perdere ai bassi

sulla mia ex Subaru Impreza STi passando da 63mm a 76mm e adeguando la mappa andava più forte a tutti i regimi, bassi compresi

 

la logica dice che se riduci le contropressioni allo scarico aumenta il turbo-lag a cominciare dall'eliminazione del cat a seguire lo scarico maggiorato,tantè che diminuiscono le temperature.....infatti Beppe con lo scarico ha ridotto di 50°C ovviamente la turbina ne giova alla grande e solo per questo andrebbe fatto almeno il cat....poi ognuno ha una sua propria opinione.....magari intervenendo in centralina riesci a bilanciare la questione....questo è quello che sò leggendo quà e là...

 

sui turbo non vale quella regola poichè la maggiore contropressione di scarico del motore è data dalla turbina stessa, ma liberando i gas di scarico dopo la turbina entro determinati valori (di norma fino a 2000cc. un 70mm è perfetto, sui 2500-3000cc. meglio un 76mm) ci sono solo vantaggi, provati a banco non parole eh... il lag aumenta solo maggiorando la turbina, ma anche qua dipende da che turbina, sulle Subaru montando una doppia cuscinetti si prendono 100cv rispetto a stock senza aumentare il lag (Garrett gtx2867r)

 

Hai la frizione originale? Se si sa gestirla (cosa che pochi sanno fare) e si fa una mappatura ad hoc non fatico a credere che possa durare tanto. Oltre quale soglia di cavalleria bisogna aprire il motore?

 

Dopo i 300 cv sicuramente

 

per avere un metro di paragone sai dirci anche quanto è grande lo scarico originale e se la turbina che abbiamo di serie è una con cuscinetti doppi?

vorrei capire anche se [MENTION=1126]AR147[/MENTION] ha modificato i rapporti del cambio perchè mi sembra molto alta la velocità max raggiunta!

 

lo scarico è da 56mm la turbina non ha doppi cuscinetti i rapporti del cambio sono originali