BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si il turbocompressore è differente, così come cambia l'intero impianto di iniezione, testata, pistoni, albero motore e non ricordo cos'altro. Non si tratta di peccare, si tratta che l'N47 è superiore all'M47N2 in quanto rappresenta, di fatto, una nuova famiglia di motori sulla base del precedente.

In ogni caso anche con l'M47N2 si raggiungono ragguardevoli incrementi (con scarico totalmente libero i 220 - 230 cavalli si vedono anche li)

La mappatura viene subito vista appena collegata la vettura al sistema diagnostico ISIS.

I due anni di garanzia sono sempre 2 + 2 a patto che:

- sia un autovettura ufficiale BMW Italia

- abbia fatto TUTTI i tagliandi presso la rete di assistenza ufficiale BMW

- non abbia subito alterazioni (mappatura ad esempio) che comportano il decadimento della garanzia

Inoltre, e questa è una News che sperò sarà utile anche per chi vuole modificare la propria vettura, tra poco ci sarà uno sviluppo interessante e mi spiego meglio. Sono arrivato alla pressochè certa conclusione che eliminando il DPF si perde potenza in alto, anche incrementando parecchio la quantità di gasolio iniettato.

Quindi ho deciso che eseguirò 2 prove al banco su 2 vetture diverse.

1 BMW 120d con DPF

1 BMW 120d senza DPF

Su entrambe, che hanno tra l'altro stessa versione Software ed Hardware di ECU, effettuerò una prova al banco comparativa atta a stabilire il vantaggio/svantaggio che si ottiene eliminando il DPF a livello puramente prestazionale.

Questo perchè ultimamente abbiamo notato che, a fronte di incrementi relativamente modesti rispetto alle nostre BMW, le altre dotate regolarmente di DPF hanno comunque fatto segnare incrementi mostruosi, a partire dalla 120d di Andras che mai ci aspettavamo rullasse 221 cavalli e 46 kgm. Certo, in alto (oltre i 4300 giri fino ai 4800 giri) arriva a pagare quasi 70 cavalli rispetto alla mia, ma vi assicuro che le mie pressioni di esercizio e di iniezione sono ben altre.

 

Grazie, troppo buoni....comunque è un piacere per me /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

La trasparenza è sempre la prima cosa, bisogna secondo me sapere sempre a cosa si va incontro.

Nel mio caso, come giustamente qualcuno ha già intuito e già sapeva, l'eliminazione del DPF ha portato sopratutto ad un guadagno in termini di potenza erogata solo ad alto regime, oltre i 4200 - 4300 giri.

Però questo non a parità di mappatura.

Non solo ma, se è vero che la mia eroga un picco di coppia superiore di circa 2 kgm e ad un regime leggermente inferiore (questione di turbocompressore secondo me, il mio è differente rispetto a quello che avevo di serie e ai bassi risponde meglio, solo che non sono riuscito ancora oggi a capire da dove proviene quel turbo in quanto non mi sono preso i codici, mea coulpa), tra i 2000 ed i 4200 giri la mia e quella di Andras hanno la stessa, IDENTICA, erogazione di coppia e potenza con addirittura 1 cv in più sulla vettura di Andras. Dopo però cominciano le differenze, con un gap che a 4800 giri arriva a superare i 70 cavalli (quella di Andras cala come qualunque diesel di serie, la mia pochissimo, con un allungo praticamente da motore turbo benzina).

Ed il tutto succede con pressioni di esercizio, della mia, notevolmente superiori a quella di Andras.

Tanto per tirare giù due righe di discussione, la mia rispetto a quella di Andras ha 100 bar in più di pressione rail, 0.12 bar in più di pressione turbo e tempi di iniezione superiori di quasi il 20%.

Se quella di Andras tira fuori 220 cavalli, la mia, con gli incrementi sopra riportati, dovrebbe tirare fuori non meno di 245 cavalli circa. Cosa che non avviene.

Motivazioni che ci hanno portato, appunto, ad effettuare questa prova comparativa su due 120d praticamente identiche, con stessa identica mappatura, possibilità data dal fatto che hanno la stessa centralina (codice Hardware e Software identici).

Il chilometraggio non è lo stesso, un minimo può influire, ma se c'è una differenza apprezzabile, questa verrà fuori, statene certi.

 

La uso come userei una Panda 1.2....in tutti i sensi. Non ho mai risparmiato la meccanica, non ho mai adottato tecniche di cool down o altro, il che non vuol dire che venga usata male, ma semplicemente che viene usata senza pensieri, come se fosse un auto originale. Inoltre è stata praticamente sempre utilizzata in maniera molto sportiva.

E' mappata da quando aveva 10.000 km e ora ne ha 91.000 km. Sono ancora troppo pochi i km per vedere segni di usura particolari....

Se le magagne verranno fuori (e verranno fuori) lo farà attorno ai 150 - 160 mila km.

Degno di nota che, nonostante l'uso e la coppia, la frizione è ancora la sua originale e funziona perfettamente. Inoltre i dischi freno sono ancora in buono stato, così come gli ammortizzatori.

Davvero degno di nota come si sta comportando nel tempo...