BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si purtroppo anche la flangia sul downpipe, anche qui, secondo me in conseguenza di monta smonta infinite volte, si è leggermente deformata.

Già.

Però Gabo ha ragione. Se si sale di pressione, questa è una turbina da 300cv ed il motore, secondo me, ce la fa ancora a salire di potenza.

Comunque, prima di fare trionfalismi, sostituzione termocoppia, sistemazione downpipe, prova (e mappatura) su banco fino al limite di dove riusciamo ad arrivare.

Per la pompa del gasolio maggiorata ci vorrei tanto lavorare sopra, tempo permettendo, ma dipende anche dall'esito che verrà fuori dai rulli.

 

Hahahah /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

No un conto è saldare turbina e collettori, riesci ancora a tirare via tutto insieme quando serve, ma se saldo anche il downpipe, in caso di manutenzione cosa faccio? Tiro giù il motore? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Basterà applicare della pasta di silicone ad alte temperature (tiene fino a 1300°c) ed ho risolto il problema.

Circa l'ottimismo, mi sembra di vedere la luce.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ehehe stavo pensando la stessa cosa, abbiamo risposto in simultanea.

Certo che l'idea del 3.0d sotto il cofano della 1er.....dinamicamente non sarà il massimo, visto il maggior peso all'avantreno, ma con 350cv ed oltre 600 Nm chissà che tiro....

 

Lo so che il 6 cilindri 3 litri è un altro mondo, a me interessava portare al limite il 2 litri tenendo il motore chiuso, per cui ovvio che oltre un certo limite non andrò e molto probabilmente, come ho già ribadito più volte, fin quando non si interviene sulla pompa del gasolio, oltre i 265 - 270 cavalli non riuscirò ad andare. Ma non è neanche detto che intervenendo sulla pompa si facciano 300cv in affidabilità come ora.

Infatti, vedi discorso sopra, sono d'accordo con te, però l'idea di mettere il 6 cilindri sulla 1er mi alletta comunque per puro sfizio personale anche se ora che la macchina comincia ad essere veramente a posto, ne sento molto meno la necessità.

Ieri ho fatto Torino - Mendrisio andata e ritorno, sia per shopping che per testare un po' la macchina con nuova mappatura e configurazione praticamente a posto. Devo ancora mettere la nuova sonda per la termocoppia, per cui non ho insistito più di tanto nel spremere la meccanica ma solamente per valutarne il comportamento nelle varie condizioni. Devo dire che siamo ad un punto di gradevolezza di guida difficilmente migliorabile.

L'erogazione è bella piena già a partire dai 1500 - 1600 giri, con un full boost già a partire dai 1800 giri/min dalla terza in su. In alto oltre i 4300 giri per ora molla un po', contrariamente al passato, per via del fatto che non avendo la sonda per la termocoppia, ho abbassato molto le pressioni oltre tale regime. Si sente la presenza di un turbo bello grosso solamente nella fase tra i 1000 ed i 1300 giri, dove in pratica si comporta da aspirato, ma risultando comunque godibile. Viceversa, una volta superati i 1700 - 1800 giri, il turbolag è praticamente inesistente. Su questo abbiamo lavorato molto di fino sia sulla pressione rail che sull'iniezione, in modo da anticiparla il più possibile e favorire il maggior afflusso di gas di scarico sul turbocompressore.

I consumi, ciò nonostante, sono quasi surreali, per lo meno a velocità costante. A 130 costanti il BC indica un istantaneo di 18.5 - 19.0 km/l, a 160 km/h siamo ancora sui 14.6 - 15.0 km/l ed a 200 costanti è sui 10.5 - 11 km/l indicati. Non ho ancora verificato da pieno a pieno ma ho coperto 380 km con meno di metà serbatoio (51 litri per 1er) guidando ben oltre le velocità codice consentite.

Adesso aspetto solo che mi arrivi la sonda per la termocoppia, faccio un rapido tagliando completo e poi si va sul banco ad affinare la mappatura e tirare fuori qualche risultato concreto. Per ora non so dirvi di più se non che, con un incrontro ravvicinato con un 530d berlina targato 2012, potevo giocare con il gas ed avvicinarmi o lasciarlo andare quando volevo. Forse poco indicativo, ma la potenza c'è....

 

Si era un 258cv, con la mia stessa turbina. Tieni conto che il 245cv con solo mappa, mantenendo il DPF, fa 300cv in scioltezza.

 

Si, i 350cv li fa (e li passa)....

La GTB2260VK è una Garrett di 3.a generazione, pochissimo lag, tiene pressioni elevatissime e resiste a temperature molto elevate essendo prevista anche per i motori Euro6.

 

A livello puramente numerico con il 50d si ha una maggiore coppia ed un maggior range utile di giri. Ma come prestazioni, un 530d senza DPF mappato come si deve va come (e forse più) un M5d.