BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Certo lo so bene, nemmeno io mi sono dimenticato ma voglio fartela provare solo quando è perfetta come dico io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Certamente, nessun problema su quella vettura, le abbiamo fatte praticamente tutte in tutte le salse, dalle benzina alle diesel fino alle R con oltre 350cv.

Mi mandi via PM il tuo cell? Ce l'ho sicuramente, ma non ricordo come ti ho memorizzato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Chiodo paragonato a cosa?


Questa è la "nostra" Golf 122cv full stock, la usa mia madre. Viaggia praticamente come il 2.0 TDI 140cv o pochissimo meno. Comunque si può arrivare fino a circa 160cv solo di mappa.

 

Certo, beh dipende anche da quanto vuole spendere ma già portata a 160cv è un auto che può dare filo da torcere ad una corrispondente Golf GTD.

Ovvio che il 2.0 TFSI è tutt'altra roba e progressione, ma per iniziare può andare benissimo così /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per il 1.6 TDI 105cv si arriva fino a 125 - 130 cavalli circa e 34 kgm di coppia.

Oggi pomeriggio, per dovere di cronaca, finalmente dovrei riuscire a guardare definitivamente questa benedetta guarnizione del turbo che sta dando problemi. Forse, dico forse, ci sarà da tirare nuovamente giù i collettori e verificare la flangia sul collettore. Il problema è uno sfiato in zona attacco turbocompressore - turbina, che di fatto mi fa perdere potenza.

Inoltre devo verificare il ponte posteriore perchè sopra i 120 km/h ho delle vibrazioni, ma ho già fatto verificare ed equilibrare due volte i pneumatici, con scarsi risultati. Non vorrei ci fosse qualche problema al ponte posteriore....

 

Nessuna spia o problema, vai tranquillo. Diventa un pelino più brusca nell'accensione/spegnimentonma nulla di che. Inoltrebsi perde qualcosina ai regimi più bassi (tra i 1000 ed i 1300 giri).

Se è tutto in ordine, lasciale così come sono...

 

Bisogna smontare il collettore di aspirazione, operazione di per se alla portata di chiunque abbia una buona manualità.

Tra oggi e domani sistemo un anello di tenuta che mi causa uno sfiato con conseguente perdita di pressione e di rendimento.

Successivamente sarà la volta di scoprire e sistemare una vibrazione che ho al posteriore. Si manifesta in modo accentuato tra i 120 ed i 140 km/h, poi si affievolisce parecchio ma permane comunque ed ho il sentore che si tratti del differenziale...

 

Se devo realmente sostituire il differenziale, si, metterò il quaife.

Potrebbe, invece, semplicemente trattarsi di un cuscinetto o un braccetto che ha preso gioco anche perchè ogni tanto, in piena accelerazione in rettilineo, tende a scartare leggermente col posteriore.