BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Non buttarci più soldi che tanto non và avanti lo stesso

 

Ciao, sicuramente la mappa che avete caricato ad Andras è frutto delle sue richieste e magari dei vostri consigli, e il risultato è veramente eccellente. Una mappatura come quella che ha lui, come si colloca in un ipotetica" bilancia" prestazioni/affidabilità? Siamo più sulla performance o siete stati cauti?

 

Ciao _RS4_, tocchi un punto a mio parere fondamentale.

Io avevo espressamente richiesto una mappa affidabile, pertanto tutt'altro che esasperata, che magari mi consentisse qualche soddisfazione in più in allungo.

Sandro quindi ha toccato di poco sia la pressione turbo che quella rail, quest'ultima di fatto l'ha toccata per consentirmi di avere una buona scorta di potenza a disposizione dopo i 4000 giri per consentirmi di allungare con agio dopo i 200kmh.

Se ho ben inteso il grosso del lavoro è stato fatto sugli anticipi dell'iniezione.

Per quanto concerne l'affidabilità io cerco di fare il mio dovere così ovvero:

1) finchè la vettura non è calda non supero i 2000 giri;

2) prima di spegnerla faccio sempre il cooldown;

3) mi consento qualche tirata senza scannarla di continuo;

4) faccio una manutenzione ordinaria scrupolosa e cerco di stare attento in generale ai segnali che la vettura può inviare;

5) uso solo V-Power diesel.

A mio parere con la cinquina qua sopra(oltre ad aver espressamente chiesto ed ottenuto una mappa non esasperata) faccio quanto possibile per cercare di evitare di cacciarmi nei guai, da lì ad avere la certezza (chi te la può mai dare poi?) di non aver mai problemi ce ne passa come dal giorno alla notte.

 

bella mappa andras

 

Ciao Andras, hai risposto esattamente con ciò che volevo sentire.

Parlare di mappa non esasperata con 221cv e 46kgm la dice lunga sulla bontà della rimappatura e anche sul margine del 2.0d, è veramente un risultato a dir poco strabiliante. Sarei curioso di sapere cosa si ottiene su una 123d applicando una mappa grossomodo dello stesso livello, con tutte le varianti del caso ovviamente.

Per il resto io faccio esattamente come te con la mia macchina, con tanto di prese per il culo da parte dei miei amici quando faccio il cooldown, ma m'importa più salvaguardare la macchina.

Quanto alla v-power invece non saprei che dire, dici che rende davvero? Sulla mia vecchia golf (iniettore pompa) si sentiva abbastanza ma in termini di riduzione della ruvidità e della rumorosità (soprattutto a freddo) e della prontezza di risposta, su questa non ho avvertito differenze.

 

stupenda mappa direi... per il discorso ic cambiano solo gli attacchi dal tuo a quello domorace o anche le prestazioni ecc.. Beppe?

 

Il problema è il costo del v-power diesel, il blu diesel dell'agip è già più proponibile...

 

Si costare costa tanto, ma a mio avviso è più un discorso psicologico che realmente economico. Voglio dire, 5€ a pieno cambiano davvero la vita? Pur facendo 40mila km all'anno non mi ha mandato in rovina, e la differenza sulla golf era veramente notevole, se ne accorgeva pure mio fratello che ha la sensibilità di un sasso e guidava la macchina molto raramente. Su questa non la metto semplicemente perché non mi sembra che cambi niente e la rete shell non è cosi diffusa, soprattutto lungo le autostrade (firenze-roma solo 1 verso sud e 1 verso nord)

 

non è psicologico fidati, io la confronto con il gasolio normale alla pompa bianca vicino casa mia, 1.136 euro al litro... a fine anno facendo circa 35000 km fai tu i conti cosa mi resta, comunque adesso faccio anche il super diesel sempre nello stesso distributore visto che ce l'hanno, 1.200 euro al litro...:wink:

 

Mi diceva Sandro che la V-Power è una manna per mantenere il motore pulito a causa dei detergenti contenuti in essa; a voler far proprio i pignoli mi diceva che si potrebbe obiettare sul fatto che proprio per questa ragione potrebbe avere un potere lubrificante inferiore a quello del gasolio normale che però, come si sa, espone a rischi considerevoli di intasatura FAP.

Anche a mio parere il V-Power diesel è una scelta quasi irrinunciabile

 

ottima , anche sul punto di vista prestazionale anche se improponibile per il prezzo..

io le ho provate tutte e la agip blu diesel mi è sembrata la migliore.

pecca leggermente in prestazioni rispetto la v power , ma siam li, senza contare che è l'unico diesel a rilasciare veramente meno particolato..

c'era anche un test interessante sui gasoli premium e l'agip blu dava sia potenza che particolati minori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

mi ricordo anch'io...

 

sicuramente già li conosci (http://www.goapr.com/) :wink:

 

si,anche i prezzi però

il twin forge con 500-600 euri lo porto a casa,il domorace spererei meno

 

scusami, ma il twin forge nn crea problemi di turbolag? sai tutte quelle derivazioni

 

in ''teoria'' no,ho paralto con gente che l'ha montato e non lamenta turbolag...in più in inghilterra è molto apprezzato come prodotto..

certo è che il dubbio è venuto pure a me,infatti preferirei sostituire l'originale e basta anzichè mettere il forge...

cmq vedrò cosa fare,tanto ho tempo :wink:

 

Ottima mappa! Quanto invidio la maggior tolleranza del fap bmw...

 

è sempre un tappo, o tappa di più o tappa di meno, a mio parere dovrebbe essere la prima cosa da levare :wink: