BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

fi-gata 270cv senza manco l'ombra del fumo

fai così, intanto porta la mappa al limite possibile poi la rulli e vedi cosa esce

tenere zero fumo e egt cosi basse ci puoi fare il giro del mondo a tavoletta e pistate ogni giorno

tieni conto che la tua auto si avvicina ai 150.000 km sarebbe comunque buono avere 270cv cosi affidabili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

anche perchè togliere la pompa tocca smontare mezzo motore giusto??

 

non monta quella del del 335d e diversa, devi modificare la tua se e possibile, controlla se le opompette elettriche che danno gasolio alla pompa sono apposto cioe hanno la giusta pressione avvolte queste non c' e la fanno, se riesci a modificare la pompa allora vai oltre se no ti tocca andare di acqua metanolo,

 

ok, se ti sta bene questo valore ben venga, anche se arrivassi a 300cv anchese impossibile, le bielle ti fanno ciao

 

i pistoni per diesel sono un must diciamo che sono fatti ottimi, pero' bisogna non eccedere con ilo calore, le bielle invece per la pressione che devono sopportare perche' per fare 300cv sei ben ioltre i 2.5 bar, le pieghi facilmente, fai una prova, e vedi chi cede prima sempre che le temperature siano in norma

 

mah, non è detto mao..conta la pme, ed è il solito discorso che un bello strattone a 2000giri con 2,6bar di picco e 200cv da + fastidio di 300cv @ 5000rpm..

comunque beppe, controlla subito la pompa del serbatoio, non vorrei che non ce la faccia quella pompa , e non quella dell'altra prex, anche se mi fa strano.

 

ma è ovvio che ti da problema pressione rail.. se non sta dietro quella con il quantitativo alla pompa alta pressione ovviamente ti segna errore rail non c'è un sensore sulla pompa serbatoio.. ovviamente se fosse quella e non realmente la pompa alta pressione..

 

Azz che bel risultato complimenti e speriamo tutti che risolvi senza troppi sbattimenti....Certo una pompa maggiorata(ammesso che monti) su che cifre stiamo?

 

devi misurare la pressione della linea del carburante dal serbatoio alla pompa...ovvero: il gasolio entrerà nella pompa a una pressione chesso' di 5-6bar (numeri a caso) e poi viene innalzato a 1980bar.

se per caso il gasolio iniettato è elevato, come nel tuo caso, potrebbe essere che la pompa del serbatoio , non ce la faccia + starci dietro a mandare carburante fino alla pompa HP (alta pressione).

PEro' ripeto , è da provare.

devi monitorare la pressione della linea tra serbatoio e pompa quando la macchina funziona bene, come anche adesso...

poi carichi la mappa spinta e vedi se lei rimane uguale a prima o meno..

se rimane uguale a prima è la pompa commonrail come dicevi te, se ti trovi un calo è la pompa del serbatoio. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao beppe ho una curiosità da chiederti, anche a te tra una marcia e l'altra non carica bene? Ieri non ci ho fatto caso piu di tanto con Sandro però oggi ho notato questo.. Se tiro e cambio anche a 5000 nella marcia dopo arrivo per un secondo a 2 per poi scendere un minimo, però ci mette abbastanza ad arrivare a 2. Anche se cambio a

4500 nella marcia dopo non va a 2 prima dei 4000 almeno. In alto con la nuova mappa fa paura, infatti eravamo tentati da alzare il limitatore, è incredibile come non molli un secondo e anche a 5200 voglia ancora continuare a spingere.. Anche in basso fino a 3000 è migliorata parecchio,naturalmente fumando un po' pero,cosa che prima non faceva dati gli incrementi minimi che avevo di rail fino a 3000 giri. Rimane solo questo problemino della pressione che ci mette tanto a caricare tra una marcia e l'altra. Puo essere per via dei miei collettori lunghi? Perchè mi sembra strano che anche una volta in tiro non carichi bene. Con 2.7 di picco faceva proprio paura.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

,a 300cv a 5000 giri su un disel, quando e dove, aivoglia di innalzare la pressione turbo, prima dei 4000giri, perche dopo sfasci tutto, e quindi avrai sempre pressioni alte, oppure per avere piu cv devi andare di alberi a camme per spostare un po piu in alto la potenza max ed avere qualche cv in piu,

 

lascia tutto come sta meccanicamente e applicati facendo il capolavororo con la mappa, falla andare forte anche in basso e dai il massimo gasolio in alto ecc...

vedrai che ne tiri fuori equini con egt strabasse e zero fumo

che bella roba che stai facendo, un 2.0d da quasi 150cv/l con affidabilità pressochè originale

 

prova il giochetto di calare pressione rail e aumentare l'apertura iniettori

la pressione rail è più vorace nel svuotare il flauto e necessita di molta portata, mentre con i tempi iniezione ci puoi giocare con meno problemi, a mio parere regge meglio la pressione nel condotto perchè la pompa stessa è meno stressata

secondo me lavorando meno di prex. e più di tempi iniezione riesci a tenere più scorta di gasolio nel flauto in tale modo guadagni portata di gasolio senza che vada in protezione rail

tanto il fumo in alto non ne fa un caxxo e anche se ne fa giochi con la pressione turbo e hai risolto il problema, con quel ventilatore di turbina hai vita facile anche senza ricorrere alla pressione rail come metodo anti-fumosità

la butto lì a spanne magari ci piglio

+50% iniezione

1900 bar

 

se non c'è gasolio, non c'è , non cambia una mazza..può cambiare solo che con il rail va male di botto e da recovery , mentre coi tempi di iniezione ha "vuoti" o mancamenti di gasolio senza recovery.

il problema comunque rimane...o sta fermo così ed è già tutto ok senza problemi o deve controllare prima di tutto la cosa + semplice: che la pompa del serbatoio abbia una pressione costante nel pompare carburante..

se con la mappa spinta con tanto gasolio cala la pressione o ha variazioni strane , rispetto alla mappa normale da 250cv, è LEI la colpevole, sennò potrebbe essere la pompa alta pressione, ma come diceva beppe è tt'altro conto.

 

quoto

 

Beppe come procede??

buttaci su la pompa del 550d

 

Mi stai facendo venire voglia di venire a fare un salto a Torino /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">