BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

No, prima affiniamo l'elettronica e poi solo alla fine, quando il mio culo da' l'ok, la si prova al banco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Un giretto, comunque sia, lo faremo senz'altro, pronta o non pronta!

 

Purtroppo abbiamo dei "problemi".

Siamo arrivati al limite della pompa del gasolio...

La macchina va fortissimo ma non fuma, manca gasolio e non possiamo salire oltre altrimenti non tiene la pressione rail e va in protezione.

Ora vediamo come fare....

 

Beh, diciamo che bisognerebbe dare ancora un bel po' di gasolio con questa turbina. Siamo riusciti a farla andare meglio in basso ma sopra si sente che manca gasolio, proprio non fuma, sembra quasi abbia il DPF.

Temperature, inoltre, bassissime. Tirando la quarta fino a 5200 giri ho visto appena 710°.

La macchina, comunque, in pieno tiro viaggia come una dannata e ben più forte di prima, però è ben chiaro che i 300cv non sono possibili in queste condizioni. Ora ultimiamo l'elettronica e poi penseremo come fare con la pompa del gasolio anche perchè sui nostri N47 è direttamente collegata con la catena.

Il biturbo (123d) ho notato che ha pompa alta pressione differente, ma lo stesso problema lo abbiamo avuto su alcune 123d pesantemente mappate. Quindi potrebbe non essere sufficiente.

 

Si, rispetto a prima, va decisamente meglio ai medi ed agli alti, specie oltre i 4300, prima cominciava a stazionare, ora prende i 5200 giri in modo pauroso.

Sto valutando con attenzione la fattibilità, non è così semplice ed immediato purtroppo ed in un eventualità di sostituzione della pompa del gasolio, non avete idea di cosa voglia dire tirarla giù dato che la catena, sugli N47, non è davanti ma dietro!

Beh, è ancora da bancare, ma probabilmente si, siamo intorno ai 270cv.

 

Il problema non è la pressione rail, mi spiego meglio, facendo la diagnosi in ecu risulta insufficiente pressione rail.

Ora, posto che ciò si verifica solo aumentando oltre un certo valore i tempi di iniezione, vuol dire semplicemente che la pompa non riesce a far fronte alle richieste di gasolio ma si svuota il flauto, scende la pressione e va in recovery.

E' indubbio che, abbassando la pressione rail, probabilmente riesco ad aumentare un pelino i tempi di iniezione, ma non è quello che serve, bisognerebbe arrivare a farla fumare almeno un pochino e, a giudicare dall'attuale fumosità, siamo ben lontani. Sembra quasi abbia il DPF!

 

Si, se monta è fattibile, magari quella proprio del biturbo da 286cv.