BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

certo su un 2000cc ci possono stare ste pressioni, pero su un 3000 gia a 2 bar sei fuori, va in risonanza... io oltre a queste pressioni ti consiglierei di riprofilare le camme, per avere piu potenza

 

Temperatura massima registrata sul banco 870 gradi circa.. Temperatura vista da me in autobahn a quasi 260 da tachimetro 930/940 gradi non di più..:link:

A roma con questa turbina girano a oltre 2.5 di picco. Sulla mia con 2,44 di picco e 2 fisso hanno rullato circa 250 cv. Però faceva abbastanza fumo. Ora fuma come una macchina con solo mappa in pratica, meno della mappa precedente che avevo. La mappatura è stata fatta da matteo di mp garage e ci ha sclerato un po' perché prima tirava solo sotto e poi solo sopra.. Ha una curva molto ben spalmata ma ha rullato poca coppia. Ti posto la rullata così mi dici cosa ne pensi...https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3711604942107&set=o.35026372494&type=1&theater... Non è la rullata definitiva ma una delle ultime comunque. Ci saranno qualche cv in più e senza quel calo.. Peccato per il conto che mi sono trovato.. Mi prendevo un altro 1.9 con gli stessi soldi..:tek:

Comunque mi sa di quasi esagerata per un 1.9.. Diciamo che con la mappa che ho in basso è un po' vuota e dovrei dare più gasolio per farla andare un po' meglio credo, però quando carica fa paura come spinge. Carica per bene sui 2600/2800 e tiene 2 bar fino a 4000 mi sembra o poco meno. Devo ancora controllare bene.. Mi hanno detto comunque che sembra che massimo mi abbia revisionato gli iniettori male perché appena alzavano un po' di più di gasolio fumava un sacco e sembrava che gli iniettori ticchettassero anche un po'.. Quindi sono stati bassi di rail per non farla fumare, però mi hanno detto che posso ancora salire in affidabilità volendo..:wink:

 

dpf da togliere

ciao a tutti

vorrei porvi qualche domanda relativa alla rimozione del dpf:

non volendo mettere il dwpipe, sarebbe consigliabile di non danneggiare il dpf bucandolo come fa qualcuno o svuotandolo perchè potrebbe servire qundo si vuole rivendere la vettura.

quindi bisogna montare un 200 celle e perchè non un 100

ho visto le foto interne del 200 non è che dopo un pò si intasa anche lui visto che non ci sono più le rigenerazioni??

ho cercato in rete la vendita dei 200 si li ho trovati ma bisogna fare un grande lavoro di saldature per poterli usare perche sono semplici barilotti

per ultimo ho letto anche pareri contrari non tanto per l'inquinamento maggiore ma per la puzza impossibile da sopportare che tali dispositivi dissipano

ultima informazione l'insieme dpf tubo che si toglie dalla macchina non è per caso compatibile con uno di un'altra tipo serie 3 ecc perche in quel caso basta cercarne uno dai demolitori e forse si risolve il problema.

grazie per le risposte

 

perchè non vuoi il downpipe? e comunque 100 o 200 non cambia nulla e non si intaseranno mai.....per la puzza non è così esagerata,te lo dico io che ho il downpipe.....credo che il serie 3 non abbia la flangia con la fascetta ma i prigionieri coi bulloni.....quindi l'attacco non è uguale...

 

Se riesci a trovare un dpf "buttato" di un 177cv sei molto fortunato!!

Io lo avevo cercato ma niente!!

 

ragazzi per rendere l impianto di iniezione del 118d come quello del 120d basta cambiare solo tutti gli iniettore oppure cambia anche qualcos altro tipo la pompa ecc?

 

anche la pompa

 

Mah sinceramente quelle che facciamo senza dpf abbiamo montato a tt 200celle met oltre a are meno fumo il sound è più curato meno diciamo furgoncino...

 

ciao ragazzi chi sa dirmi a quali pressioni del turbo girano le 120 d 177cv mappate a 230 cv ! grazie

 

sicuramente il sound cambia......ma cambiano anche le temperature......un cat per più scorrevole che sia fà sempre ristagno di calore e la turbina ne risente per questo le potenze che puoi ottenere senza il cat sono più elevate.....ma questa è un'altra storia.....comunque il mio sound agli alti è veramente rumoroso e tra l'altro è un sound che non mi piace,dovrei provare a mettere un terminale sportivo ma non ho voglia di spendere 800 euro....

 

Il sound ti migliora molto con il kat ..le potenze n risentono troppo.poco x n metterlo...cmq a bologna sentiamo tt i nostri sound

 

ciao adrian

grazie per la risposta

attento 800 euro per i terminali

fatti beccare:sbav::sbav::sbav:

 

rimozione dpf

ciao pitralab

sarei sinceramente dell'idea di maettere il 200 celle però ho capito che è un lavoraccio e i costi saliranno notevolmente perche se non erro smonti quello con dpf,

tagli il dpf dal tubo, e lo tieni da parte ti servirà all'atto della rivendita,

comperi il cat 200 lo fai saldare a dovere sul tubo e poi lo rimonti

capirai che spese bho vedro

ciao gm

 

Ezio,guarda che non è un lavoraccio come pensi.....solo 2 saldature.....non devono mica smontare la turbina,solo il primo pezzo dello scarico......quello che costa di più è il cat....comunque non spendi meno di 500 euro....forse avrei dovuto metterlo anch'io,avrei avuto sicuramente più spinta ai bassi ma non avrei potuto mai tirare in alto come ora......

 

Se hai un pò di manualità te la cavi con 50€ di saldature e la spesa del cat.. Smonti e rimonti tu e sei aposto..

Ma cmq secondo me se lasci il centrale e il terminale il sound non è estremo, non serve un cat..

Io ho solo il centrale e di casino ne fà! Sotto i 2.000 però non è ne fastidioso ne da nell'occhio.. Dopo i 3.000 sembra un aeroplano pero!!!!!

io prenderei un downpipe cosi non stai a rovinare il tuo dpf... Io me lo sono fatto, non è stato facile fare la flangia, ma ci siam riusciti.. Tutto acciaio inox con una staffa di fissaggio e flessibile. Prenderlo già fatto spendi dei bei soldoni.. Se vuoi info chiedi in pm!

 

si puo avere un video/audio del tuo scarico?

 

..Raga io non lo metto al posto del dpf ma in pratica dove c'e la curva vicino al supporto del cambio quello in fondo...entra più tardi in temperatura ma l'uscita turbina è più libera e temperature più basse xke n è la subito dietro..