BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ma i triangoli di velocita' delle due turbine sono gli stessi? Ovvero la forma delle palette/alettature sono uguali o differenti? Perché questo aspetto basterebbe a creare evidenti differenze: triangoli differenti danni comportamenti differenti lungo l'arco di funzionamento!

 

In effetti la delusione è proprio questa.......che io modificando la mia originale cioè la GT1749v con una girante compressore da 56mm avrei ottenuto esattamente gli stessi risultati....anzi per il mio caso specifico sarebbe stata anche meglio visto che mi avrebbe dato qualcosa in più ai bassi e forde dopo i 4000giri sarebbe calata una virgolina......comunque ormai il gioco è fatto,serva almeno per altri....l'unica differenza però in positivo,è che il turbo più grosso è anche più resistente e dona un sound bello cupo....inoltre ai tempi Dodo mi disse che maggiorando la mia originale,non potevo esagerare con le pressioni altrimenti lo scompenso tra il diametro delle due giranti(turbo e compressore) poteva a lungo andare compromettere l'alberino che potrebbe deformarsi o rompersi.....insomma,il turbo grosso è meglio in resistenza però alla fine il gioco non vale la candela.....e comunque in prestazioni generali,la mia paragonata a quella di Beppe con turbo originale in mappa da 220cv e 48Nm ha la stessa progressione e gli stessi tempi......quindi il discorso finale è se vale la pena spendere tanti soldi per stessi risultati e la mia risposta è nò......almeno parlando di una gt2056v....se invece ci mettiamo una gt2260v chissà,magari i dati cambiano,però resta il fatto che io raggiungo i 960°C in sesta e 930°C in quinta......con più cv le EGT a che valori arrivano? c'è da dire anche che non avendo il cat la turbina ne giova parecchio,però parliamo sempre di temperature al limite......inoltre un altro fatto Beppe con 220cv e 48NM fà 100-180 in 11s mentre un 335d da 286cv ci mette solo 1s in meno....siamo certi di voler spendere 2000-3000 euro per guadagnare 1secondo? bisogna rifletterci perchè spesso uno si aspetta chissà cosa ma alla fine si può rimanere delusi.....non dimentichiamo che AR sulla sua è sempre al limite e tali configurazioni sulle nostre non si fanno quindi con turbina più grande al massimo un rest arriva a 240cv in sicurezza quindi come un 335d......ora manca solo aspettare questa benedetta GTB2260VK per vedere cosa salta fuori e soprattutto che EGT vengono fuori.....

 

:wink:

bn ALE 86

qualche volta che passi o che vorresti passare

potremmo vederci cosi ci scambiamo quattro chiacchere.

bello si come posto ma non quando si deve spalare la neve

ciao ciao:sbav:

 

Di cosa ti sorprendi?

 

Domanda: ma queste configurazioni clienti, li tengono 30min di turno a Misano?? Cioè, posso andare tranquillo come stock?? Immagino di si...

 

Allora....una cosa alla volta.....N°1:io ovviamente come ho scritto,mi riferivo solo a maggiorare il compressore mantenendo la turbina invariata.....quindi la coppia massima sarebbe disponibile già a 2000giri e non a 2650giri attuali....certo che dopo i 4000 calerebbe un pò......e Dodo si riferiva proprio a questa configurazione,che essendo tanta differenza tra diametro compressore e turbina,non si poteva esagerare con le pressioni per colpa dell'alberello....e da quì nasce ovviamente il discorso dell'affidabilità su cui sono pienamente daccordo.....tantè che non mi stupisce la deformazione del collettore che avevo forse causato appunto da alte EGT perchè sulla mia con turbo originale è buona non superare i 200-205cv.....N°3:io mi riferivo al fatto che 220cv con turbo originale sono diversi dai 220cv miei perchè oltre i 4000giri l'originale perde potenza mentre il mio la mantiene,quindi in prestazioni è migliore il maggiorato....ovviamente la tua oltre i 4000giri manteneva parecchi cv proprio perchè era la tua,altrimenti qualsiasi altra avrebbe ceduto almeno un 10-15cv (vedi quella di Andras)....N°5:guarda che io ho ascoltato tutti.....l'unica cosa che mi ha colto di sorpresa era che ho messo la 2056 proprio per non avere turbo-lag,però mi aspettavo proprio per quello di avere i 47NM a 2000giri e non a 2650giri....ma è un errore di comprensione mio,non dò colpe a nessuno....insomma,preferivo tutto entro i 4000giri ed inoltre il dato che mi aspettavo erano 230cv.....quindi nell'insieme ripeto che non avrei fatto il lavoro.....al massimo avrei maggiorato il mio......infine riguardo al discorso delle configurazioni con o senza DPF sono daccordo,però se la differenza tra turbo maggiorato e turbo originale sono una decina di cv parliamo di 240cv in sicurezza non 250cv.....questo è un dubbio che vorrei mi chiarissi....altrimenti non si spiega perchè il rest col turbo grosso prende 20cv e io solo 10cv.....magari è proprio la differenza tra la GTB e la GT.....

 

Il nuovo 184 quanto si riesce a incrementarlo? come il 177? il turbo e il sistema di iniezione sono gli stessi del 177?

 

Aggiungo un dettaglio sui costi.....teniamo presente che i costi lievitano se metti tutto quello che ho messo io,strumentazione compresa.....altrimenti per maggiorare una turbina partono sui 800-850euro e per smontaggio e rimontaggio circa 300euro....poi è meglio che cambi olio e filtri e quindi altri 170euro.....se poi ci metti la strumentazione comincia la mazzata quindi 250euro per manometro e termocoppia più manodopera che non è da poco perchè devi togliere il collettore di scarico e bucarlo....in più devi passare i fili ed eventuale tubicino all'interno dell'abitacolo e collegarlo con il quadro accensione e fissare gli strumenti.....insomma ti possono partire sui 300-400euro oppure fai da tè......oppure non metti nulla e ciao......se invece metti un turbo più grosso,devi inoltre adattare quasi tutti gli attacchi(tranne al collettore di scarico e quindi fare quasi tutto artigianalmente con saldature e via dicendo.....quindi il costo grosso e le rogne sono proprio lì.....diciamo che uno che vuole maggiorare il suo turbo con 1300 fà tutto tagliando compreso.....

 

Interessante molto interessante... quanto costa la turbina Beppe e il tutto??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Da quello che ho capito visto che ho il motore in questione siamo sullo stesso livello del 177cv...

 

Certo Beppe, aspetto con impazienza il tuo risultato...

Verrà fuori una bella bestiolina secondo me...

GRANDE BEPPE SOLO

 

A quando il parto??????

 

Piccolo OT già trattato tempo fà.....siccome mi fuma un pò troppo dopo i 3500giri,prima di pulire debimetro e sensore temperatura,volevo buttare dentro al serbatoio un pulitore degli inniettori....2 o tre mesi fà ne ho messo uno ora però volevo mettercene un altro....i vari STP o Arexons mi sembrano cose leggere visto anche il costo,il mio benzinaio vende il Motul a 20euro,che ne pensate? Beppe,se non erro tu hai fatto il trattamento,hai notato diminuzioni di fumo oppure no?

 

Da quanto mi venne detto in fase di preparazione, no. Ovvero, un terno al lotto l'affidabilità in utilizzo così estremo per un N47 preparato.