BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

con un allucinogeno

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seriamente: per i 260cv Giuseppe ed il suo socio andranno ad intervenire anche sulla meccanica con rimozione FAP, IC maggiorato e turbina maggiorata. Ricordo bene?

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beh.. come minimo... mica è solo rimappata!

 

avevo omesso di menzionare il fatto che se ben ricordo la turbina maggiorata lavorerà a pressioni di esercizio inferiori rispetto a quella stock a tutto vantaggio dell'affidabilità del pacchetto, ricordo ancora bene?

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Riusciteci con un prezzo in linea con quello che sarà il POWERKIT ufficiale BMW e sarà un successo commerciale garantito

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ok per la rimozione FAP (la mia pre nn ne ha proprio), L'IC maggiorato nn mi sembra dia incrementi prestazionali ma serve solo a salvaguardare meglio il tutto

per la turbina, quale montate? sempre garrett? che modello?

personalmente mi sembrano cmq tanti con solo 1 turbina cambiata e una rimappatura...

 

ma se ha detto che il risultato "commerciale" che vorranno produrre in serie e vendere ai clienti non sono i 260cv ma i 230cv utilizzabili il meglio possibile su tutto l'arco di giri? E partendo dalla base del 177cv oltretutto. Se riescono a dare il 95% di quei 230cv dopo i 4500 giri ti assicuro che ci si ritrova per le mani un osso molto duro per le S3

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ar147 quanti km ha la tua 1er e da quando stai girando con la mappa?

 

ok grazie

 

rispetto al 163 in cosa cambia la gestione della vnt?

 

immaginavo che con un IC maggiorato si migliorava la situazione ,

ma che si ricavassero addirittura circa 12 cavalli non pensavo....

 

E' noto che le BMW abbiano degli IC di serie piuttosto sottodimensionati

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AR147 Santo subito![-o

Ho l'acquolina in bocca!

 

consulenza per AR147

vedo che sei on.line.......

constatata la tua preparazione in materia di rimappatura, la scorsa settimana ho elaborato la mia 120d avendo già sostituito il filtro std con

il Bmc, ho notato che il preparatore scarica sul proprio portatile i dati ri-

levati dalla centralina prima di procedere alla nuova elaborazione.

Non ho fatto caso se la mia auto fosse in moto, nel qual caso il programma

secondo te ha rilevato una quantità maggiore di afflusso d'aria derivato dal

Bmc ed eventualmente la riprogrammazione ne ha enuto conto ?

salut

 

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Non è per contradddirti anche perchè in materia di motori Bmw non ho ancora molta esperienza, devo dirti comunque che prima di rimappare con

il filtro sportivo ( ho buon orecchio ) la 120 rispondeva meglio ai bassi regimi, tra l'altro , con molta sorpresa il filtro originale che ho tolto era veramente " massiccio " e cioè, credo che lo sappiate benisssimo, è formato oltre che dall'intelaiatura classica anche da una sorta di basamento spugnoso, il tutto credo oltre che per attutire la rumorosità

anche per far affluire quantità minore di aria in modo da rientrare con più

facilità nei parametri di emissione di Co, ben al di sotto dei 140 mg, a mio

parere specchietto per le allodole commerciale !

Tornando ai filtri sportivi dei quali mi sono sempre avvalso, l'ho installato

(Green filter ) anche sull'altra auto che posseggo, A3 sportback 140 cv iniettore pompa e ti assicuro magnìfica ancor più la notevole coppia in basso di questo motore tanto da non sentire l'esigenza di rimappare ( anche per non esaspere ancor più la testata visti i noti problemi che hanno avuto i tali motori prodotti a cavallo del 2005 ( le testate provenivano dall'Ungheria ).

Trovo comunque strana la tua diffidenza verso i filtri sportivi visto che comunque sono testati con dati ufficiali, è ovvio che non mi riferisco a

coloro che affermano che si ha un guadagno di 3-4 cv, ma che ci sia

una migliore risposta ai bassi io l'ho sempre constatato.

Alla prox