BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

neanch'io sono d'accordo con quello che ho scritto :wink: però è quello che molti preparatori promettono......

 

pure i commercialisti dicono che ti fanno risparmiare sulle tasse

 

Sicuro sia il freddo? Non è che alla stessa velocità costante il motore usa la stessa quantità di cavalli, mentre in accelerazione si consuma di più perchè vengon utilizzati più cavalli?
chiedo.

 

Semmai col freddo il motore rende molto di più che col caldo.

 

Beh, su questo non esagererei.
Il motore rende LEGGERMENTE di più col freddo, ma solo nei motori aspirati.
Nei motori turbo è veramente difficile (se non impossibile) notare una differenza.

 

L'aria fredda è più densa per tutti, la turbina forse può compensare aumentando la pressione sotto carico, e hai ragione a dire che si sente più sui benzina aspirati...

stessa cosa per le variazioni di altitudine

 

Quoto, mi hai tolto le parole di bocca.:wink:

PS: voglio aggiungere che in argomento c'è un vecchio numero di EVO che spiega tutto in maniera tecnica e dettagliata. Interessante.

 

magari posta i punti cardine riassumendoli

io ricordo che a 1000 metri una benza N/A perde circa il 10% di potenza...

 

Le differenze di altitudine si sentono molto poco in un turbo. (sia benza che diesel).

Negli aspirati più si va in alto e meno è la potenza. L'aria è più rarefatta.
A contrario ad altitudini basse si riesce a sfruttare al meglio la potenza del motore.

La quantità di potenza che si perde ad alte altitudini con un benza aspirato è veramente notevole.

Se trovo il numero di evo (da qualche parte dovrei averlo...) ti farò sapere... (se qualcun altro non mi precede!)

 

se lasci lo sbrinatore per il parabrezza attivo e la ventola 3 o a 4, il clima non serve neanche in caso di forti piogge... almeno sulla mia è così!

 

Sulla mia non ho registrato migliori prestazioni col freddo, invece anch'io ho notato un aumento dei consumi....il mio meccanico sostiene che i consumi variano anche e per temperatura e per umidità dell'aria...

 

Io riportavo quanto letto su un numero di evo.
Si diceva che in pratica nessuno riesce ad accorgersi delle differenze prestazionali con un turbo dovute a una bassa o alta temperatura.

 

no, col freddo il motore va in temperatura molto più tardi e consuma di più, mediamente

 

Facciam chiarezza.
distinguiamo tra:
- quando il motore non è ancora in temperatura e allora ol freddo ci impega più tempo e consuma di più e va un po' di meno.
- quando il motore ha già raggiunto la temperatura e allora il motore respira aria fredda e IN TEORIA dovrebbe andare di più (maggiori prestazioni). In pratica però, in questo caso, si diceva che le differenze sono impercettibili.

 

insomma...
io, col freddo (stiamo parlando di molto freddo, con temperature che solo un paio d'ore al giorno vanno sopra i due gradi) sto cominciando a consumare un'enormità. sono passato dai 14,5 ai 13,8...
altro che impercettibile..

 

vabbeh a me non interessa se spinge quando non è in temperatura... basta che quando l'olio è a 105 gradi il motore tiri come un dannato... poi se prima consuma di più amen.