BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

su dai non costa poi cosi tanto ---> http://www.mbmw.it/listino.asp

Codice 11657823270 prezzo scontato : 1986.15

 

putteins. che prezzaccio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

e l'inducer del compressore

 

possessori di 2.0d 177cv vi segnalo che l'intercooler maggiorato del BMW Performance Power Kit ora costa molto meno... anzichè 550-600 euro ora lo trovate a soli 319 euro iva compresa!!

vedi qui ---> http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?232267-Ecco-la-mia-123d-e82-con-264cv!!!!!!!!!!!!e-non-e-finita!!&p=5891593&viewfull=1#post5891593

 

Ragazzi allora cortesemente ki mi Aiuta la settima prossima la devo montare e ancora non so poi come la devo rimappare se forte sotto oppure in alto ho ai medi la turbina e una Garrett gt2260v 231 cv pleas per favor

 

Franco....o Fanco....che ne sacciu iu.....l'unico che può aiutarti è AR147 con qualche consiglio,però se io monto una termocoppia per fare un buon lavoro e ci mette comunque una giornata per affinare il tutto e fare un bel lavoro,credo che un semplice consiglio non possa aiutarti più di tanto...

 

Grazzie Della riposte lo so ke comunque per fare il lavoro fatto bene ci vuole tempo ma il consiglio ke kiedevo Era semplicemente per sapere se questa turbina messa bul 120d 163 cv come Andrebbe adeguata la mappa e ke benefici aquisto come prestazioni

 

Sono andato a vedere su catalogo e l'inducer è già a 41,5mm....comunque ho capito quello che vuoi dire....sai una curiosità,le alette dell'aspirazione sono strane,ogni aletta è composta da 2 alette ravvicinate....eppure ho visto diverse giranti di aspirazione(tutte in foto e non dal vivo) e non ho mai visto una cosa simile....sai dirmi il perchè?

 

A quel prezzo ci si può anche pensare, ma serve realmente a qualcosa?

 

no, Bmw lo propone per estetica

 

Eddai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ovviamente raffredderà meglio etcetc ma è necessario?

Ho spesso sentito che aggiungere un filtro più performante, o un intercooler su questa macchina non è che sia tutta quest'utilità... O meglio, è utile con una macchina standard/mappata tranquilla, o serve solo su elaborazioni cattive?

 

diciamo che più sali con le potenze e più utile diventa

alzando la pressione turbo oltre certi valori l'aria in compressione si scalda tanto e necessita di essere tenuta in temperatura, stesso discorso per il filtro aria sportivo più sali con le potenze e più il motore diventa vorace di aria, levando freni all'aspirazione si ottimizza il tutto, ovvio che un filtro non fa prende 20cv ma sicuramente è una cosa che consiglio nell'ambito di una preparazione completa, tieni conto di un fatto OGGETTIVO (ripeto oggettivo non soggettivo) le auto senza fao con filtro aria sportivo Sprintfilter Supercompetition a parità di mappatura fumano circa il 50% in meno, provato da numerosi utenti me compreso, questo ti fa capire l'utilità del filtro, ottimizzi la combustione.

Su tutte le mie auto l'ho montato (BMW M3 - Subaru Impreza STi - BMW 320cd - Polo GTI) ho riscontrato migliore regolarità di funzionamento già a partire dai bassi regimi fino agli alti, meglio ancora se accoppiato a mappa o modulo, il filtro si sposa perfettamente.

Stesso discorso per l'intercooler, aria più fredda in aspirazione = migliore combustione, minore perdita di potenza nei mesi estivi, minore fumosità sulle auto senza fap, maggiore affidabilità per la testata del motore, ottimizzazione delle prestazioni e costanza di rendimento. A parità di mappa un buon intercooler maggiorato regala dai 7-10cv in base al tipo di veicolo, e alla mappa caricata (se è una mappa spinta avrai maggiore resa perchè l'aria compressa dalla turbina passa da valori di temperatura elevati a normali, quindi cv che recuperi) di fatto l'intercooler maggiorato non ti fa prendere cavalli aumentando dei valori, ma recuperando i cavalli perduti.

Ultima cosa un intercooler maggiorato permette di spingere valori di mappatura più elevati restando a pari affidabilità.

 

Grazie mille per l'esaustiva spiegazione :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sai per caso le differenze di litraggio dei due intercooler?

 

oplà

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?232267-Ecco-la-mia-123d-e82-con-264cv!!!!!!!!!!!!e-non-e-finita!!&p=5891593&viewfull=1#post5891593

rettifico, si trova a 255 euro

vedi questo messaggio

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?232267-Ecco-la-mia-123d-e82-con-264cv!!!!!!!!!!!!e-non-e-finita!!&p=5892153&viewfull=1#post5892153

 

vista frontalmente sembra una sdoppiata ma smontandola la girante e composta da due alette una piu grande e una piu piccola, quella piccola piu e ravvicinata piu sale prima , di pressione,

 

siete tutti grandi

volevo dirvi riferendomi anche ad AR e SANDRO del rp CORSE

perchè non fate un reportage delle VS altrui auto rimodulate e sistemate su ELEBORARE

come fanno altri che probabilmente sono inferioori a VOI almeno per sistemazione bmw???

Non vi interessa o i problemi sono altri???

ciao a tutti

 

Ma dove posso trovare i dati(inducer-exducer-A/R-trim) dei vari turbo?qualcuno si vede sul sito turmax però non tutti....mi piacerebbe comparare i vari dati dei turbo....

 

scrivi garrett e poi cerca la turbina che t'iteressa

 

lì trovi la gt2056 come la trovo anche su turmax....ma la mia è gt2056v 750080-5018s......se riesci a beccarla dimmelo....voglio solo sapere i dati esatti trim, A/R,ecc....

 

di preciso non so dirti, ma mi sembra che l'ar allo scarico e 64, mentre aspirazione il trim e sui 50mm, e l'ar sui 53 , ma a che ti serve?