BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

In ogni caso, se vuoi passare, non ci sono problemi

 

Magari apro una discussione apposita, comunque stamattina abbiamo rullato la 120d di Sandro con le seguenti modifiche:

- eliminazione DPF
- eliminazione Kat
- Riprogrammazione ECU

Appena riesco scansiono la rullata e la posto. Il risultato è a dir poco spaventoso.

242.2cv a 4060 giri di cui 240cv tra i 3800 e i 4200 giri e oltre 225cv costanti nel range tra i 3300 giri e i 4800 giri.
51,1kgm a 2560 giri

Ora aspettiamo la realizzazione dell'IC maggiorato con cui contiamo di sfondare quota 250 cavalli.
Il 2.0d BMW è ad oggi il miglior due litri turbodiesel su cui ci è capitato di mettere mano e, per come la vediamo noi, il miglior 2 litri a gasolio al mondo.

 

La cosa che più ci lascia basiti è che in termini di incremento (da mappatura si intende) non è esagerata e abbiamo fatto ben di peggio su altri motori.

Semplicemente le potenzialità del 2.0d BMW sono davvero notevolissime.

 

La frizione è completamente originale.

L'elenco delle modifiche, lo ripeto, è il seguente:

- eliminazione DPF
- eliminazione catalizzatore
- rimappatura ECU

Qui di seguito, come promesso, la rullata.



Rispondo un pò a tutti riguardo alle varie domande.

La preparazione la stiamo sperimentando sul 2.0d BMW per più di un motivo:

- maggiore numero di vetture sul mercato
- minore concorrenza (pochi, se non nessuno, propongono simili incrementi sul 2.0d)
- maggiore difficoltà di realizzazione
- sono le nostre auto personali che usiamo quotidianamente, con percorrenze medie tra i 40 e i 70 mila chilometri l'anno.

L'affidabilità infatti continua ad essere una delle nostre priorità.
Bodhisattiva, ti sconsiglio, con cuore, di sperimentare moduli e compagnia bella fino a 100.000 km....gli iniettori e la pompa alta pressione ti ringrazieranno con cuore.

Crio, non abbiamo fatto nulla di simile sul 3.0d 204cv, solo un cliente ci ha chiesto di mettere mano su un 335d Touring e, modificando il DPF, abbiamo letto poco più di 380 cavalli al banco rulli.

 

La nostra intenzione è quella di uscire per l'anno nuovo con un kit che comprenderà:

- eliminazione DPF e catalizzatore
- intercooler maggiorato
- revisione gruppo turbocompressore e maggiorazione della girante

In modo da offrire, con una spesa contenuta, un kit capace di garantire, con pressioni di sovralimentazione relativamente contenute e con un ottima affidabilità, tra i 230 ed i 240 cavalli.

Valori più bassi di quelli realmente ottenibili, ma per poter garantire al cliente una maggiore affidabilità e garanzia sul lungo termine. E' indubbio che, tirando al limite la meccanica, è possibile superare bene la soglia dei 250 cavalli dato che il solo intercooler maggiorato (e a breve lo verificheremo) stimiamo dia un aumento quantificabile tra i 10 ed i 12 cavalli, portando il totale vicino a quota 255 cavalli. E senza ancora modificare il gruppo turbocompressore.