BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Le turbine a geometria variabile sono costrette a scendere di pressione ad elevato regime per motivazioni esclusivamente legate all'affidabilità.

E' vero che l'Alpina D3 è biturbo ma gira molto alto per via del fatto che tiene la pressione anche in alto.

E, se guardi il grafico in precedenza postato da me, puoi vedere come anche con la mia turbina si riesca a tenere 1.6 o 1.8 bar circa di pressione fino a limitatore. E le curve di potenza, oltre il regime di potenza massima, calano davvero pochissimo, proprio grazie a questa strategia di sovralimentazione. Alla fine, nonostante abbia un solo turbocompressore, ho praticamente pareggiato la doppia sovralimentazione, rispetto alla quale pago solo un leggero ritardo di risposta, specie ai regimi più bassi.

 

Le marce vanno benissimo così come sono, la velocità massima è comunque esagerata per uso stradale dato che finisce tutto il tachimetro con il motore ancora in progressione.

Ad 1.6 di pressione, quindi con circa 251 cavalli, ho preso 258 km/h effettivi.

 

E' il potere mediatico dei forum....

Non c'entra nulla, ma sai quanti Porsche 3.4 - 3.6 ed anche 3.8 sono saltati? Una caterva, specie i 3.4 e 3.6 eppure....ciò non ha pregiudicato, almeno fino ad oggi, le vendite del nuovo ed usato.

Con la differenza che qui siamo in una comunità molto, molto grande.

Questo problema alla catena esiste e c'è realmente, ma in rapporto agli N47 venduti bisognerebbe stilare una casistica per capire quanto sia determinante nell'insieme. La mia ad esempio, ad oggi, non ha alcun problema di questo genere, idem quella del mio socio Sandro.....abbiamo un cliente invece alla quale è saltata la catena in seguito al grippaggio della pompa del gasolio.

Un consiglio? Goditi la macchina...è meglio. Purtroppo sono macchine e nessuna è perfetta.

 

Diciamo che siamo tranquillamente in linea con le cavallerie che dichiariamo per la tua preparazione. Il 6 cilindri considera che ha ancora qualcosa in più di coppia ai bassi regimi ma l'allungo in alto che ha la tua il 330d 231cv non lo ha.

Su strada, verificato di persona, viaggia leggermente più forte il 120d con lo Stage 2 (come la tua cioè) di un 330d E92 231cv stock.

 

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Scherzi a parte abbiamo messo una GT2871 su una Leon Cupra...che roba...quello si che è viaggiare. Siamo poco sotto i 400 cavalli...