BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ok...faccio il video /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

La cosa buffa è che fino ai 3000 giri riesce abbastanza bene a scaricare, quando poi sale oltre i 4000 giri comincia a tagliare di potenza ed il DSC a lampeggiare....

E questo sul dritto...non ti dico cosa succede se apri a fondo il gas in leggera curva ad alta velocità.

Meglio smettere di testarla ora e aspettare giorni migliori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E' una modifica che verrà fatta dopo aver misurato tramite manometro collegato al downpipe, dopo la turbina, le contropressioni sullo scarico. In base al valore di entrata sul collettore di aspirazione, la contropressione sul collettore di scarico non dovrebbe essere superiore a 2 volte la pressione in entrata. Per cui se sul collettore di aspirazione ho 2.8 bar assoluti, sul collettore di scarico non dovrei avere più di 5.6 - 6.0 bar circa. Se saremo tanto oltre, decideremo allora per aumentare la sezione dello scarico. Se invece il valore di contropressione sarà abbastanza inferiore a 5 bar, diciamo 4 - 4.5 bar, allora lo scarico è già dimensionato a sufficienza e l'apporto di un nuovo sistema di scarico sarebbe marginale.

Ne sapremo di più dopo averla rimessa al banco e fatto queste prove.

 

Ohi ragazzi, il 13 Novembre al pomeriggio sono a Monza, probabilmente farò qualche turno. Se vuole venire qualcuno.....

 

Si, io giro al 100%

 

Al pomeriggio, dopo le 14:30 ma non so ancora l'ora

 

Provata ieri in pista la macchina a Monza, devo dire che si è comportata decisamente bene e che le ultime modifiche hanno fatto bene anche se restano da risolvere, principalmente, 2 problemi:

- EGT

- Overboost

Prima di parlare di questo, i distanziali da 16 mm li ho montati ed inizialmente toccano, dopo Monza già non toccano più. Per spiegarmi meglio, era il locary interno del passaruota a toccare con la gomma. La configurazione, comunque, è al limite e con una gommatura diversa dalle Falken tocca anche sul passaruota per cui al posteriore non si può andare oltre i 12 mm.

Per ora la terrò così, in ogni caso, con le carreggiate allargate ora mi piace decisamente di più ed è tornata ai livelli di prima con gli OZ. La tenuta in curva, così come la stabilità sono decisamente migliorate e, sopratutto, sono più progressive. Si è anche leggermente ammorbidita ma questo aspetto non lo considero più di tanto perchè stiamo valutando un assetto che alle sue spalle ha la bellezza di 125 mila chilometri.

Riguardo alle performances a Monza, è un auto capace di girare, sul giro secco, ben sotto i 2'30. Ieri c'era veramente tanto traffico e non era la giornata per fare i tempi, inoltre ho girato con soli 1.5 bar di pressione perchè mi sono reso conto già dopo 2 giri che le EGT salivano fino a 1000 gradi in pista. Con 1.5 bar e parzializzando sul gas in rettilineo sono riuscito a contenere le temperature fino al limite dei 900 gradi e comunque prendevo 230 km/h indicati al cartello dei 200 metri prima della staccata alla prima variante.

I freni, considerato che è un impianto praticamente di serie, si sono comportati parecchio bene reggendo 2 turni di pista consecutivi e facendo raffreddare l'impianto per 1 giro ogni 2 giri tirati. Alla fine del secondo turno hanno cominciato a tirare la cinghia....ma ci stava eccome.

Davvero soddisfatto se non per alcuni punti negativi assolutamente da risolvere e che richiederanno un nuovo fermo in officina.

Lo scarico, misurato prima di Monza, dopo il downpipe è da 54 mm esterni. Assolutamente inadeguato, proveremo ora con un 63 mm unico da turbina a terminale.

Turbo...ieri, mentre ero ingarellato con una 130i con mappa e scarico, per assurdo, mi mancava coppia in uscita dalle curve! Questo perchè o guido impiccato al limite dei giri, oppure la faccio prendere dai 3000 giri ma questo regime in realtà deve ancora prendere.

Abbiamo fatto un confronto tra la mia 120d e quella di Sandro ed in uscita di curva, fino ai 180 km/h, quasi mi spingeva pur tenendo conto della sua scita. Poi quando la sua cominciava a mollare, la mia continuava ed infatti lui in fondo al rettifilo principale arrivava sui 215 km/h contro i miei 230 km/h indicati.

 

Ai bassi, fino ai 2000 giri, va benissimo, abbiamo apportato delle migliorie ed ora risponde davvero bene. Il "problema" è dopo, tra i 2 ed i 3 mila giri, dove dovrebbe fare almeno 1.9 bar e continua ad essere "limitata" ad 1.5 bar.

Comunque, già così, ero sempre lì per lì con la 130i con scarico e mappa.

Delle EGT in realtà me ne importa solo fino ad un certo punto, quello che deve fare è caricare 1.9 - 2.0 bar tra i 2 ed i 3000 giri. Allora sì che sarno contento e soddisfatto.

Considera che io, con 1.5 bar di pressione, non avevo più di 230 - 235 cavalli ed oltre tutto ho anche uno sfiato, non so ancora dove, se sulla guarnizione del collettore o altrove. Sandro girava con una mappatura abbastanza tranquilla, sui 210 cavalli circa.