BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

rifare la rullata

 

come mai hai tirato su' il piede?

 

si ma tanto a 4300 rpm da potenza max...ne approfitto per chiedere : perchè in molti nei 23d e 35d non le fanno tenere su di pressione dopo i 4000giri?

spesso vedo 2 bar a 4000rpm massimo e mai oltre fino a 4200-4300 ovvero al regime di potenza "vero".

lo fan perchè alzano la mappa turbo senza modificare l'andamento o per paura di egt troppo elevate?

 

edit

 

Ah bè Beppe allora...

Che dire PAURA...

Risultato strabiliante

Ma per pura curiosità quanto verrebbe a costare l'intervento?

Ma bisogna intervenire anche sullo scarico modificando il diametro per maggiore affidabilità oppure si può tenere ancora l'originale?

 

COMPLIMENTI,

veramante eccezzionale, guardando la curva della coppia,

penso che se non sei particolarmento attento nella parzializzare il gas,

nelle prime tre marce ti troveresti molto facilmente girato senza volerlo,

per non parlare del bagnato!

e se nevica che si fa ???

o è solo una sensazione dovuta alla mia inesperienza verso certe esasperazioni .

comunque per scaricare con sufficiente tranquillita cotanta coppia avrai sicuramente al posteriore

la sezione piu laarga possibile di gomma.

scusandomi per le sciocchezze Vi saluto tutti e ancora grossi complimenti.

 

nella mia , vedo che stanno tutti almeno a 2bar quando hanno il downpipe , quindi no kat e no Dpf. non ho ancora capito: ho una kkk26 con il lato freddo 2871..

nei benzina la 2871 da come leggo nel flow map dice che non ama girare oltre 1,6 1,7bar (vado a memoria)...nel diesel bmw è praticamente già di serie a 1,8bar per finire ad alti giri a 1,7bar /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> nel diesel mi pare che non sia proprio rispetatto il flowmaps /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ancora non hai capito che il gt 2871 e diverso dalla turbina grande che monta il bistadio, perche ha una differnza enorme sul lato caldo ci sono ben 11mm di differenza, e questo ti porta tranquillamente a resistere piu pressione

 

esatto, infatti la kkk26 mi pare che sia usata anche in alcuni camion ,tipo iveco ..ma kkk26 è sempre lo stesso turbo o ci son di diverse misure come turbo?

ho visto che esiste per es la kkk26 3071 http://www.turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=3722

 

si puo fare, quella e stata elaborata montando lato freddo piu grande perche il 30, ha misure piu grandi lato freddo del 28gt, ha un indotto da 57mm mentre il gt28 max e di 53mm ,ma fare questo sulla nostra turbina e un casino per via della diversa conformazione, devi fare solo come ti ho detto nell'altra discussione, attento che siamo fuori ot

 

si si , me lo avevi già detto come fare....ritornando in on topic: Beppe alla fine monterai l'acquamist? solo acqua o anche metanolo?

 

Beppe solo una domanda da inesperto più o meno. Perchè hai preferito il controllo meccanico a quello elettronico? E un altra cosa visto che anche adesso hai 250cv diciamo che differenze noti di eorgazione fino a 4000 giri? Perchè poi il turbo più grosso rende tutto più o meno costante e il turbo di serie inizia a calare questo l'ho capito leggendo i tuoi post

 

ottima comparazione.se posso, volevo chiederti 3 pressioni: che pressione ha il 123d stage2 e fino a che giri rispetto al 120d stage 2 e stage3

 

grazie per la delucidazione beppe..preciso come sempre..comunque strano, che turbina monta il 123d (quella grossa) ? alla fine tanto grossa non sarà , perchè con 0,5bar in meno spara le stesse potenza...o c'è gran diversità tra le 2 auto come gasolio e gestione di quest'ultimo o magari non è così grossa la turbina del 123d o semplicemente è l'intercooler che fa miracoli. che cos'è??

non va male, come dicevi anche nelle pag precedenti sta GTB2056V

 

Ho bisogno di un parere dai voi espertoni del motore del 120d, guardate se riuscite a darmi una mano:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?227540-Problema-Fumo-su-120d

 

beppe i grafici non si ingrandiscono e si capiscono poco...