BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Siamo in fase di collaudo. A breve le rullate /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ancora un attimino di pazienza.

 

Non è proprio così, il turbolag è il ritardo di risposta del turbocompressore che è indipendente dalla quantità di coppia che riesce ad erogare il motore ad un determinato numero di giri.

Io la macchina l'ho già guidata su strada e a livello di turbolag è addirittura più pronta dell'originale fin dai 1300 - 1400 giri mentre è un pelo meno pronta rispetto alla configurazione con turbocompressore di serie.

E' anche vero che con questa turbina ho 42 kgm circa di coppia a 2000 giri contro i 50 kgm a 1800 giri della turbina di serie, ma è anche vero che con questa turbina ho potenza costante dai 4 ai 5 mila giri, cosa che con la turbina di serie potevo sognarmi. In sintesi, è stato ampliato il range di utilizzo di circa 1000 giri....un risultato notevole direi.

 

Con la nuova turbina le EGT non sono affatto scese o meglio, sono uguali a prima, ma con potenze ben più elevate a parità di pressione.

L'ultimo step che farò sarà lo scarico ma sto valutando, in alternativa, l'idea proposta da più di qualcuno di installare l'aquamist. Attualmente siamo sui 900° di EGT con 1.6 di picco e 1.5 costante fino a limitatore.

La macchina, in attesa delle ultime rifiniture che verranno eseguite oggi, ha un erogazione pazzesca con le seguenti caratteristiche:

- 34 kgm a 1500 giri/min

- 43 kgm a 1800 giri/min

- 46.5 kgm a 3250 giri/min

- 247cv a 4560 giri/min

- 233cv a 5000 giri/min

Con soli, ripeto, 1.5 costanti e 1.6 di picco nel momento di apertura. Pressione perfettamente costante e controllata, in basso ha più coppia della vecchia turbina di serie! Ed allo stesso modo, in alto, ha circa 800 giri in più di potenza utile con un calo, a limitatore, veramente minimo per essere un diesel. La curva di erogazione è perfettamente paragonabile (con più allungo in alto e più coppia fino ai 2000 giri/min) a quella di un 123d senza DPF e mappato.

Semplicemente pazzesco ed il tutto ottenuto con un turbocompressore GTB2056V di dimensioni tutto sommato non esagerate. Secondo me questo è IL turbo da mettere sul 120d 177cv.

Riguardo allo scarico, vorrei fare notare che i 900° di EGT sono misurati sul collettore di scarico. Mettendo uno scarico più grosso, sul collettore, ho sempre 900°. E' vero, abbasso le contropressioni e sfogo meglio ma all'interno della camera di combustione le temperature non scenderanno anzi, se alzo le pressioni salgono ancora di più. Di buono c'è che questa Garrett che ho messo tiene senza problemi 900° ed è ben più resistente della Mitsubishi di serie e fatta meglio all'interno, nulla di paragonabile.

Con l'aquamist invece, il discorso cambierebbe notevolmente e secondo me riuscirei a mantenere i 900° di EGT incrementando abbastanza la pressione, anche fino ad 1.8 costanti dove, secondo me, arriverebbe sciolta oltre i 270 cavalli al banco.

Ragazzi, sono felice /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sabato, se non sono in giro a divertirmi, vi posto le rullate.

 

La ritiro Sabato mattina per cui se hai tempo e non scappi subito presto, ti faccio fare anche un giro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

A presto.

 

Di recente abbiamo fatto una Leon 2.0 TDI 170cv PDE con solo eliminazione DPF, IC maggiorato e mappa, 230cv e 53 kgm....ha una coppia pazzesca e va veramente forte...solo che il PDE, per fargli tirar fuori 230cv, devi farlo fumare parecchio. Con turbina maggiorata andrebbe decisamente meglio e, secondo me, anche il PDE sarebbe capace senza problemi in configurazione come la mia, di circa 240 - 250 cavalli.

 

Si, si può replicare anche sulla tua anche se, avendo un impianto di iniezione differente, la potenza finale sarà leggermente inferiore. Ma come erogazione, nulla da dire e secondo me 220 - 230cv sulla tua vengono fuori senza problemi.

Ti anticipo che l'intervento (fatto come il mio) ha un costo non indifferente però.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, già è stata 3 settimane in officina, ci manca solo che la lascio altre 2 in carrozzeria. Alla fine in 10 mesi questa macchina, da Gennaio ad oggi, ha passato oltre 4 mesi solo in officina...ora ho voglia di usarla un po' /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Anche perchè tra turbine e amenità varie ci ho smenato qualcosa come oltre 5.000 € di soli materiali.