BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Mi spiego meglio, e cercherò di essere il più chiaro ed esaustivo possibile.

La potenza di un motore è la potenza disponibile all'albero motore considerate tutte le sue dispersioni. Senza addentrarci dentro con varie formule fisiche, immaginate semplicemente il concetto che la potenza generata dal propulsore viene trasmessa mediante l'albero motore.

Passiamo ora, per un attimo, al banco prova potenza a rulli.

La vettura viene messa sui rulli, viene eseguita una misurazione in accelerazione che registra la velocità con cui la vettura accelera sui rulli. In questo modo si riesce a determinare la potenza alla ruota del suddetto veicolo. Al termine dell'accelerazione, la vettura viene messa in "folle" o in neutral, nel caso di vetture con trasmissione automatica, e fatta rallentare senza alcun ausilio esterno, solamente per inerzia, fino ad una velocità inferiore a quella di partenza per la rullata.

Il tempo intercorso per effettuare tale decelerazione determina la potenza dissipata. Infatti la vettura rallenterà esclusivamente per effetto dei vari attriti interni. In un ambiente ideale, senza attriti, infatti, manterrebbe la velocità accumulata durante l'accelerazione in un lasso di tempo infinito.

Ora che abbiamo compreso il concetto di potenza, di potenza alla ruota e di potenza assorbita, mettiamo una piccola formulina ed un nuovo concetto.

P tot (determinata dalla rullata) = P ruota + P assorbita

Orbene, una vettura a trasmissione manuale 2 ruote motrici, solitamente, ha un rendimento di trasmissione (o efficienza, come preferite) pari a circa l'87 - 90%, viceversa, una vettura a trasmissione automatica, sempre 2 ruote motrici, attorno all'83 - 85%.

Ciò, di fatto, determina un incremento della potenza assorbita, ma allo stesso tempo un decremento della potenza alla ruota!

Ma la sommatoria della potenza assorbita e della potenza alla ruota, in condizioni ideali, di due motori allo stesso esatto identico livello di efficienza, restituirà sempre lo stesso identico valore di potenza all'albero.

Forse non è molto chiaro, con i numeri si capisce meglio:

120d 177cv manuale: 177cv nominali all'albero, 87% di rendimento trasmissione = 154cv alla ruota, 23cv di potenza dissipata

120d 177cv automatica: 177cv nominali all'albero, 83% di rendimento trasmissione = 147cv alla ruota, 30cv di potenza dissipata

Spero di essere stato abbastanza chiaro ed esaustivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tornando un attimo al discorso freni che avevamo da poco intrapreso, nella mia attuale configurazione:

- dischi anteriori ATE Powerdisc

- dischi posteriori ATE originali

- pastiglie anteriori ATE

- pastiglie posteriori ATE

- olio freni Motul RBF 660

Stanotte mi hanno letteralmente salvato la pelle in una frenata da >240 km/h a c.a. 110 km/h al limite dell'ABS a causa di una vettura che si è spostata in corsia di sorpasso senza guardare. Nessuna vibrazione, nulla, frenata eccezionale....ho avuto più paura io che l'impianto frenante.

 

Non si bypassa il cambio! Semplicemente la marcia non è innestata ma la trasmissione resta sempre collegata!

@ adrian: normale velocità di crociera, non stavo tirando. Quando la notte torno a casa sono sempre in germania tra i 220 ed i 240 costanti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">