BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

scusate ma purtroppo in sto discorso sono un pò profano non riesco a stargli dietro.... visto che siete esperti chiedo un umile consiglio. A breve porto a cambiare le gomme, tolgo le runflat e metto una buona gomma "normale". Volendo rendere la macchina "PIU' SOVRASTERZANTE POSSIBILE", senza però limare, togliere pernetti e asolare..... cosa devo dire al gommista? cioè come devo dirgli di mettermi la convergenza per migliorare almeno un pò il discorso sovrasterzo?

 

Velocità autolimitata

 

È bè, stessa potenza 200kg in meno. Vorrei ben dire.

Limitatore di giri?

Ti leggo alquanto combattuto. Poco fà dicevi che la velocità massima non è importante, ma poi vai sempre a sbattere contro di essa.

 

Senza intervenire sul telaio si può fare ben poco, non riuscirai ad ottenere la macchina più sovrasterzante, la puoi migliorare, ma renderla sovrasterzante così com'è è utopia!

 

MmMm se non ti và oltre i 4000 giri forse dipende dalla mappa che hai sù..molto probabìilmente dopo i 4000 non ti hanno aumentato nessun valore come iniezione e pressione turbo e quindi ti và come originale!!! Per il fischio della turbina non cè da preoccuparsi può dipendere da varie cose pùò essere qualche paletta leggermente rovinata.!! Sulla macchina mia da 50.000km che mi fischia la turbina e va una bomba la macchina e non perde manco un filo d'olio!!! Finchè và la turbina lasciala staree quando si rompee la cambiii...:wink:

 

Per quanto riguarda la velocità massima,effettivamente non mi importa,però se la mia cavalleria me lo consente,perchè ci devo rinunciare ....tanto questo o il prossimo mese vado da AR e sistemiamo il tutto,quindi non mi preoccupo....limitatore di giri nò perchè in discesa i giri salgono non sò fino a quanto però salgono,forse è un discorso di iniezione....comunque sia vedremo :wink:...per la turbina,in un anno non ho perso una goccia d'olio,quindi non mi preoccupo più di tanto,magari è la geometria variabile un pò incrostata...è più il fastidio del fischio che mi secca,anche se lo fà per solo 500 giri...

 

Diciamo allora per migliorare.... cosa devo richiedere al gommista?

 

sicuramente è un problema di limitatore di VELOCITA'.

 

La lancetta si ferma a 240 che è il mio fondo scala....sono tra i 4000 e 4100 giri(più o meno)...in piano non arrivo a 240 ma a 235-237....però in discesa lancetta ferma a 240 e dovrebbero salire i giri....c'è una cosa che potrei fare,potrei venere da tè e mi carichi la mappatura che mi avevi fatto,ora che non ho più i vecchi problemi,potrei vedere come viaggia....nell'attesa della modifica al turbo....

 

Considerando che ci sono 177cv originali che addirittura passano i 240 a momenti, hai di sicuro un limitatore di velocità. Ti capisco, anch'io avevo lo stesso problema e, pur avendo raramente occasione di sfruttare la velocità max, mi infastidiva andare come le vetture stock visto l'upgrade di potenza.

 

Ecco, appunto... I commonrail hanno capacità di allungo spettacolari rispetto ai pde, è un peccato non farli rendere a dovere

 

Hai ragione,però l'ho tirata dopo la convergenza solo per curiosità....ma erano mesi che non lo facevo...e prima avevo il problema del collettore sporco e la tiravo per vedere se era tornata a posto,adesso non ho più motivo di farlo e soprattutto non voglio rischiare multe....

 

ragazzi domanda.....andando ad intervenire sui collettori di scarico si guadagna qualcosa in prestazioni oppure è inutile come cosa???

 

Poco e nulla. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bene grazie mille per la dritta fede fede

 

Ciao Beppe tutto bene?Complimenti per la trasformazione in questo modo acquista un bel po di aggressività

P.S. Ci sentiamo fra un po per metterci d'accordo per un sabato per fare la prova a banco della mia, così ne approfitto per visitare ancora bene Torino.:wink: