BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Hai ragione,2000 euro non fanno la differenza,ma se cede qualcosa magari sì....non è una gufata,per carità....lunga vita al missile che hai sotto i ciapet....però bisogna anche pensarci.....e comunque non pensavo che volessi prendere un mezzo nuovo di pacca,40000 non sono bruscolini,magari una di un paio d'anni per metterci subito le mani sopra non sarebbe male....

 

non ho visto da gommisti, ma da preparatori e utenti del forum pistaioli. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ah ecco, lo 0.01%. Forse. Che ha il suo perchè in vista di particolari esigenze.

 

AR,ho appena visto il tuo video...ma il 335i in curva era un imbranato oppure il limite del mezzo è quello? sul dritto i cv in più si vedono ma non eccessivamente perchè il rettilineo è corto,ma sulle curve devi stare attento o lo tamponi ...cavolo,però il video finisce quando finalmente ti liberi di lui....il 335i era stock? nemmeno una rimappa?suppongo tu abbia avuto 250cv,altrimenti non ti andava via in rettilineo vero?

 

220cv....ma allora con 250cv saresti andato quanto lui in rettilineo vero? questo non lo capisco così tanti cv di differenza e andatura uguale....ok,è un diesel con tanta coppia,però....se avessi io il 335i mi sentirei deluso...

 

ora inizio a spaventarmi.

 

Ma scusa,ho rivisto i video contro MK6 e 335i e andavi perfettamente uguale e il rettilineo era ben più lungo, lì avevi 250 o 270cv?

 

Quello del 335i del video esce dalle curve a 10kmh meno di te e apre costantemente in ritardo.

E' già tanto se ne vada. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quella Leon aveva più motore,però lasciano tutti a desiderare in curva....non sfiorava nemmeno i cordoli...si sentiva lo scarico libero,quanti cv aveva? sarà sui 250.....

 

da come hai descritto inizialmente le prime sensazioni dopo la modifica agli angoli direi con certezza che ora hai :

conveg. anter. aperta di 0,5 mm. (- cioè negativa ) x parte , questo se ne deduce dalla maggior reattività dell'avantreno negli inserimenti a discapito magari di una leggera scompostezza ed imprecisione che hai provato,avvalorata dalle sensazioni positive in frenata, si tenga conto che più la convergenza è neutra più stabile risulta la battuta a terra del pneumatico, inoltre le buone sensazioni che si hanno dal centro curva in poi sono dovute al minor " effetto trascinamento " della mescola, si provi ad immaginare una convergenza chiusa " / \ " al posteriore e magari si stia percorrendo una curva a sx, il pneum. interno rema contro

Guidare con converg. a zero al poster. , negativa all'anteriore è assai gratificante, certo occorre essere dotati di sospensioni ed assetto sportivo per condire il tutto, azzeccare un camber che meglio si adatti alla ns sensibilità di guida e senza essere troppo estremisti nel contrastare meccanicamente il sottosterzo, potremmo avere la sgradita sorpresa di accentuare molto il sovrasterzo di potenza, un pizzico ci fà piacere, troppo sensibile ci farà da lassativo

 

Mau,la tua è pura teoria oppure ogni tanto fai un salto in pista?....mi fate venir voglia di provarci...

 

caro Adrian al di là di qualche rara puntatina in pista, non si tratta solo di teoria ma anche di esperienza maturata negli anni........ahimè

 

Una volta entrato nella spirale, l'unico modo per smettere sara' vendere l'auto ed iniziare a spostarsi in bicicletta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

guida proprio come un cane quello sul 35i !!

 

povero 335i...