BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ciao Maurizio, con i nuovi angoli mi sono trovato non bene, BENISSIMO. (Gli angoli li ho già scritti in precedenza, comunque chiusa di -0.5° per parte).

Ha un filino in più di sottosterzo a centro curva (tranquillamente contrastabile di gas o inserendo l'auto in sovrasterzo) ma è molto più stabile in frenata e decisamente meglio gestibile. In più la motricità non è peggiorata (come pensavo) e se non fosse stato per il caldo (30° di temperatura esterna, asfalto prossimo ai 50 gradi) le gomme avrebbero retto ancora meglio.

Dopo 6 - 7 giri tirati cominciavano a scivolare ma con perdite di aderenza sempre progressive e facilmente controllabili.

Sono riuscito a recuperare qualcosa dei video, ma poca roba purtroppo...appena riesco posto tutto.

 

Ragazzi mi state facendo andare fuori di testa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Io avevo già scritto bene gli angoli, convergenza anteriore CHIUSA e convergenza posteriore NEUTRA

Davanti, vado a memoria, ricordo di aver letto -0.5 (poi se mm o ° non lo so)

Convergenza invece a 0

Camber anteriore - 2°

Camber posteriore -1°50'

 

Lascia perdere i trattini e leggi le parole /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Era proprio quello che temevo. La risposta è NO. La macchina, rispetto a prima, è più stabile e nei curvoni o sconnessioni, resta perfettamente li senza scomporsi.

La mia precedente configurazione era con gli stessi identici valori di camber, ma convergenza anteriore a 0 e posteriore chiusa di 2.5 mm totali. (di questo ne sono certo)

 

Assolutamente si, le strade sono principalmente 2, lasciando invariata l'idraulica (molle - ammortizzatori)

- camber plates + asolatura duomi

- camber plates + braccetti M3

Per uso stradale, comunque, basta già solo mettere i braccetti dell'M3.

 

Parlo di sensazioni percepite al volante e non di tempi presi con il cronometro.

Con la precedente configurazione la vettura aveva un handling quasi tutto concentrato sull'anteriore. Mi spiego meglio, in qualunque condizione aveva l'anteriore che teneva ed il posteriore che tendeva ad allargare, richiedendo quindi spesso numerose correzioni per tenerla in traiettoria. Inoltre, più di una volta, sul bagnato, mi è partita in sovrasterzo di potenza semplicemente dando gas di sesta a oltre 200 km/h su asfalto drenante....assolutamente non normale, secondo me.

Con l'attuale configurazione sembra che l'insieme si sia equilibrato e che all'handling contribuiscano sia l'anteriore che il posteriore. Come pura tenuta di strada, tiene leggermente meno rispetto a prima e se prima, quando si era al limite, quasi sempre partiva in sovrasterzo, ora riesce ad essere neutra in percorrenza e l'eventuale sottosterzo riesco tranquillamente a contrastarlo dando semplicemente gas.

Nei curvoni autostradali, allo stesso modo, è assolutamente più stabile perchè, sempre per il discorso di prima, non è più solo l'anteriore a lavorare in maniera dominante, ma va bene in appoggio sulle 4 ruote.

Tutto questo, però, sottolineo, l'ho notato da quando ho messo i camber plates, arrivando appunto ai 2° di camber di cui si parlava prima.

@ doppiag: non usare il condizionale, dispiace! E per ora la tengo, almeno fino al 2012.

 

Adrian, quel che dici è vero, ma tanto tra prendere 9 mila € oggi e 7 mila € tra 1 anno, quando comunque si parla di preventivi alla mano mai sotto i 40 mila €, capirai che differenza mi porta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">