BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ti rispondo subito..

Il calcolo del contenuto cosmico di idrogeno neutro anche con una drastica riduzione del numero delle ipotesi interpretative qualora non si rigetti il principio di causalità. anche se, talvolta, ciò non sia rigorosamente necessario rivela un grande valore euristico per il superamento di molte difficoltà sperimentali e un analisi approfondita dell'influenza dei campi elettrici con la considerazione dei quali è talvolta possibile influire grandemente sui risultati delle ricerche teoriche.

 

io non so se la mia ha il limitatore a 4650 o no fatto sta che di contachilometri sonio arrivato a 240 poi ho alzato il piede causa traffico in pista ma ancora ne aveva.GPS 232.vabbhe ma alla fine chi se ne
il predeccessore che ha usato la mia(e' aziendale)l' ha spalmata fino ai 250 di contachilometri (poverina avra' avuto 3000 km)quindi su per giu' i 238 dichiarati ci sono.

 

Io faccio riferimento a 4R perché le prove sono omogenee tra tutte le auto , (le prove di Auto sono tutte ottimistiche: la mia Z4M su auto ha fatto uno 0-100 in 4,8 secondi). Non ho letto da nessuna parte che BMW ha alzato il limitatore?! di velocità o di giri? alla 123d considerando che siamo ancora lontani dai 5000 giri teorici massimi…

Se poi si vive nel mondo dei sogni che son desideri...

 

Guarda io mappavo le Sierra Cosworth, e ci correvo, prima che tu nascessi... Tralascio che L'ing Giovannozzi è stato il mio professore di Costruzioni di Macchine al Poli di Torino... Quindi non sei solo tu a capirci qualcosa... :wink:

 

hai x caso mai visto un 118d con la turbina del 120? se sì, rimappando a quanto si arriverebbe?

 

accidenti.. quanta simpatia raccolta in un unico post..

ma se sei stato fino ad ora a spiattellarci in faccia tutte le prove su strada fatte da Automobilismo negli ultimi 10 anni

Concludo la mia ultima risposta in questo 3d, perchè non ho minimamente voglia di mettermi a flammare, dicendo che qui l'unico che ci capisce qualcosa, sei solo tu.. pensa un po', tralasci anche il fatto che il tuo prof è stato l'ing, dott, avv, comm, bim, bum, bam, ecc Giovannozzi al poli di torino che ha ricevuto l'onniscenza dal sommo padre..
io non mi permetto certamente di venirti a insegnare niente in materia di motori e di mappe, dato che non le ho mai fatte e il sound di una sierra cosworth l'ho neanche mai sentito in vita mia..
vuoi far vedere a tutti che in quanto a motori ne capisci piu di me, di ar147, e di tutti quelli che hanno partecipato alla discussione? bene, ci sei riuscito, spero tu sia soddisfatto..
ora lasciati dire da un ragazzetto che quando tu correvi aveva ancora da nascere, che faresti bene a provarlo un 120d o un 123d prima di dire che una cosa non è possibile.. ho personalmente provato ad arrivare sul limitatore e ti assicuro che quando ho sentito il cut, la lancetta del contagiri era piuttosto vicina ai 5000..
ti auguro una buona prova su strada :wink:

 

Tralasciando gli OT, veniamo ai fatti concreti sulla mappatura.

Ho sentito dire sul forum dei miracoli delle mappature, 60-70 o 100 cavalli in più di mappa, non 15 o 20. Cose a mio avviso non vere.

1) Problema il raffreddamento, sapete che 50kw in più sono l’equivalente di 25 stufe elettriche, e nessuno si pone il problema del raffreddamento dell’acqua e dell’olio. Evidentemente chi non ne tiene conto è un bufalaro.

2) Problema dei rapporti al cambio, per ottenere il massimo delle prestazioni bisogna calibrare i rapporti del cambio altrimenti non si ottengono benefici perche i rapporti sono troppo corti o mal scalati.

3) Problemi di coppia trasmessa, e dato che i diesel non possono avere tanti giri bisogna aumentare la coppia a dismisura, da un 2.0 turbodiesel da 177 Cv, ha 350nm per avere 240 cv bisogna avere circa 500nm, non è per caso che il cambio e la frizione vadano modificati e rinforzati?

4) Il fitro DPF aumentado i carico di gasolio non è che si intasa?

Chi non dice queste cose e spara numeri a casaccio a mio avviso prende in giro...

 

Forse, e dico forse dovresti rileggere con + attenzione i posts di AR147..:wink:

 

ci sono atre 28 pagine prima di questa.....

buona lettura:wink:

 

ma sai di cio che parli?
sai mi viene in dubbio, anche un bambino sa che il kw è una unità di misura della energia, ma l'energia mica è solo calore, ma l'energia si puo "trasformare" in molte cose, calore, elettrica, nucleare, meccanica....
se 50 kw si trasformassero tutti in calore la macchina rimarrebbe ferma dato che ha bisogno che l'energia che il motore produce si trasformi in energia cinetica e non in calore, cosa che per fortuna succede...
:wink:

 

Già il rendimento di un motore diesel è il 33% c.a. .. Cioè 33% in energia meccanica e 66% in calore.. Non vedo dove sia il problema..

Per un motore che eroga 25kw, bisogna smaltirne 50Kw di calore.

 

Ziu fa il famoso prof. del poli che aveva inventanto l'algoritmo del voto di laurea.... E anche uno di quelli che bocciava di più...
Ai miei tempi c'erano anche Barbero e Omini (Fisica I e II) che facevano male agli studenti... :wink:

 

Io invece ho avuto come professore l'Ing. Gervasoni........

 

Proprio lui, il professore più "famigerato" che abbia mai incontrato. E se non c'eri nella foto del primo giorno non passavi Costruzioni...

 

giusto:wink:

ottimo professore dunque.......potevi essere anche il più preparato di tutti, ma se il primo giorno c'avevi la febbre......zacchete!!! niente esame

che bello che l'Ottimo Professore badi alla sostanza più che all'apparenza

 

C'era anche la sostanza stai tranquillo... :wink:

 

Quoto tutto tranne questo che non ho capito..io sono contentissimo della rimappatura, dei rapporti e nessun problema...

Per quanto riguarda watson mi permetto di dire una cosa. Hai tante conoscenze, nessuno nega questo, ma non puoi fare polemica se non sei a conoscenza dell'innalzamento del limitatore di giri in sesta al 123d..è stata un'operazione fatta da bmw dopo le polemiche, soprattutto in germania, scatenate da alcuni acquirenti veramente arrabbiati per il fatto che le prime 123 si fermavano a 230-232, cosa che hai potuto leggere sulle varie riviste specialistiche.
Ora, con i 200 giri in più in sesta, i 238 vengono presi tutti. Poi, se vogliamo, ci sono mille considerazioni che si possono fare tenendo per qualche km un motore diesel a 4850 giri in sesta. Qualche dubbio di affidabilità mi viene, tanto e' vero che quando ho rimappato. e' l'unico limitatore che abbiamo preferito non toccare, tanto 232 o 238 (che poi sono 250 o quasi 260 indicati) non ti cambia la vita. Ma questo è un mio dubbio, perchè tutti i 123d con il nuovo software centralina di problemi non ne hanno avuti..:wink:

 

Dalla a me quella punto con 230 CV te la sbrano a Monza in meno di 10 giri... da buttare il motore indendo.. :wink: