BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Con una 120d rest come quella di AR147 basterebbe và più di una S3 e paghi per 177cv cosa vuoi di più.....e poi io parlo parlo ma alla fine non mi ingarello mai con nessuno....ti dico solo una cosa,faccio 8000km all'anno difficilmente mi capitano occasioni e quando mi sono capitate avevo la macchina che non andava bene.....ora sì che viaggia e il prossimo che becco gli dò una sverniciata che la paga per tutti.....in particolar modo c'è un 120d rest identico a quello di AR ma non mappato che quando lo becco.....comunque sia la velocità ti fà salire l'adrenalina....meno male che sono molto prudente altrimenti....

 

Voglio lo scarico performanceeeeeeeeeeeeeeeeeeeee /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ma dite che a livello di sound nulla da fare vero??

 

Dai retta a mè....tubo in acciaio dal downpipe fino al terminale e vedrai che sound.....

 

Bastuck ha un bellissimo sound

 

adesso che elaborazione hai??

 

Downpipe,chiuso EGR,slamellato collettore aspirazione,filtro aspirazione Sprint Filter,rimappa.

 

come ti trovi con quel filtro non so se cambiarlo o meno? tu cosa consigli

 

Fissati in mente bene quello che ti dico........le operazioni che oggi come oggi farei col senno del poi,sono proprio quelle che ho fatto....soprattutto le lamelle,fai conto che AR147 ha smarrito 1 aletta e non la trova più,se per caso finisce dentro ai cilindri potresti spaccare tutto(migliaia di euro di danni)...personalmente non ho notato nessuna differenza nellla guida nè freno motore ne perdita di spinta ai bassi....ho fatto anche un video per vedere le prestazioni e sono identiche a prima....l'EGR la eliminerei per evitare imbrattamenti del collettore che è quello che ha causato tutti i miei problemi che avevo prima....togliere il cat solo se vuoi una mappatura proprio spinta e che ti spinga anche dopo i 4000giri altrimenti lascialo....il filtro lo cambierei non per la potenza che aumenta perchè non è così,solo che è più pronta ai bassi e medi ma non ne sono pienamente sicuro,ci vorrebbe un grafico di una rullata prima e dopo....

 

Ora sono io a chiedere info....(preferivo il vecchio forum che mi districavo meglio).....il mio turbo fischia da 1800-2000 a 2500 giri circa penso che sia nella fase in cui entra in funzione....chi mi dice perchè?

 

non me ne intendo ma i fischi non mi son mai piaciuti...........cmq grazie per i consigli dati nel post sopra

 

prima fischiava a quei giri?

 

se è diesel .. nulla .. o togli tutto .. o non cambia nulla ...

 

Ale con tutto in tendi anche il DPF? perchè quello lo vorreil lasciare... avevo pensato di togliere solo

i 2 centrali per avere un suono un pò più rotondo... anche perchè terminale e ultimo silenziatore sono tutto un pezzo

 

si tutto .. ho sentito un paio di dizzel con lo scarico praticamente diretto ( solo un kat per abbattere leggermente i fumi ) e suonano abbastanza bene bene ...

io ho fatto solo il terminale e zero .. forse con il centrale ..comunque ti so dire perchè devo far sistemare il mio doppio scarico artigianale e magari provo a segare via il centrale .. ma credo farà solo rumore tipo peschereccio ehehehehe

 

Devi sempre sperare che non le becchi mappate, altrimenti ti tocca riverniciare la tua

 

Hai ragione AR,l'ho messo in preventivo,ma non prima del prossimo anno e sicuramente ci metto uno maggiorato.....comunque oggi ho avuto modo di provare bene come si comporta e praticamente fischia nella fase iniziale fino ad un certo numero di giri delle chiocciole,quanti non saprei,però se schiaccio duro fischia da 2000a 2500giri,se accelero lentamente arriva anche a 2700-2800giri se schiaccio pianissimo non si sente nulla ma salgo come una tartaruga e magari a 3000giri schiaccio tutto e si sente ancora per 200-300giri,quello vuol dire che il problema c'è solo quando il turbo gira fino a un certo numero di giri al minuto,oltre non si sente più,probabilmente ha problemi di bilanciatura nella fase iniziale....se schiaccio a potenza media o mediobassa,fischia tutto il tempo finchè non arrivo a 2700-2800giri e magari ci metto 10-15secondi quindi fischia con un sibilo leggero ma più prolungato....non sò se sono stato chiaro ma ho capito che devo fare qualcosa....

 

Hai ragione,ma ho sempre 208cv,anche se le altre sono mappate,devono esserlo più della mia e generalmente i 120d li mappano fino a 200cv...io inoltre ho tolto anche il cat,quindi ho una marcia in pù...ti immagini se un giorno AR per caso si trova a Biella e per caso lo becco mentre vado a lavoro pensando sia la volta buona per sverniciare qualcuno(non sapendo che è lui) e tento di superarlo....MA QUANTE ME NE Dà....tanto sò che da queste parti non gira quindi sono tranquillo....

 

Ma AR potrebbe non essere solo

 

le ultime bmw, tipo i 20d 177cv, 30d 245cv, i 35d 286cv hanno DPF e KAT nello stesso barilotto...con un colpo levi tutti e 2..

l'unica cosa che attutisce il rumore una volta messo il downpipe, è la valvolina in fondo nel silenziatore, che pero' (almeno sulla mia), funziona un po' a caso.

tipo a volte vai piano e te la ritrovi aperta tutta.