BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Se la potenza non cala fino a 5000giri,vuol dire che ti ritrovi con ben oltre 250cv....e non credo che la frizione regga tanta coppia,visto che il limite è circa 52-53kg/m....il mio discorso è proprio questo,ti ritrovi un turbo che lavora a pressioni ottimali senza sforzare nulla,con un turbo-lag fastidioso e non puoi sfruttarlo più di tanto....tutti vorrebbero potenza alta e costante ma la trasmissione secondo mè dovrebbe essere rinforzata un pò e di conseguenza anche il cambio perchè tanta coppia in un picco che poi cala è fattibile,ma nel tuo caso non cala più di tanto e temo che non regga la trasmissione...

 

Come al solito hai ragione tù....visualizzavo in mente la potenza costante come la coppia costante,invece non è così.....sorry,non riesco a prenderti mai in castagna....

 

70mm di scarico secondo me sono piu ke sufficienti..

io sul sunny ho uno scarico completo da 76mm..e in piu ho una wgh esterna da 46mm..e di cavalli ne dovrebbero venire fuori piu 600..

quindi x i nostri bm se proprio si vuol spingere secondo me 70mm e' la misura giusta

 

bene allora l'ideale è seguire le indicazioni della Garrett sui 1,6bar

azz... però 63 ---> 57 è veramente poco, specie il 57 imbuto...

si in effetti un 80mm è un pelo esagerato ma con quella turbina nemmeno tanto

io sulla STi ho 76 completo (2500cc.)

credo che quindi un 70 da cima a fondo possa essere una scelta più saggia per mantenere un pò di bassi con la turbina del 3.0d 231cv

 

ma secondo me anche con la turbina di serie..xo' alla fine il limite te lo da la turbina e nn lo scarico..mentre con quella del 330 si puo osare di piu..

ma poi chi lo sa se gli interni riuscirebbero a sopportare il tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ciao,ieri son andato a ritirare l'auto da car sistem......ora la mia bmw ha 200cv...mamma mia fa paura ora..

 

se fa paura con 200cv nn oso pensare con 230/250cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sono contento per tè....anche se poi dopo un pò che la usi ti abituerai a quell'andazzo e non ti darà più quell'enorme brio di adesso....

 

anch'io voglio superare i 200cv ....e non mi dite di cambiare auto!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

di sicuro dovrai cambiare turbina non penso ci voglia altro

 

infatti la prossima modifica sarà eliminazione dpf e rimappatura, devo contattare quelli di Battipaglia che mi hai indicato, così dovrei arrivare intorno ai 190cv credo! poi se ho capito bene senza dpf la turbina dovrebbe durare di più...L'unica cosa che sto valutando è di installare il catalizzatore da 200 celle, in modo da filtrare almeno un po' il fumo (lo so che non serve a molto, ma meglio di niente!) Poi più in là se mi gira andrò anch'io di turbina del 330d! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Come riportato nei post qui sotto, l' aggiunta di un CAT ad uno scarico per il resto completamente libero ridurrebbe solo un poco l' odore sgradevole dei gas emessi, ma poco farebbe sulle emissioni.

La fumosità di scarico dovrebbere essere praticamente assente a meno di spingersi in una mappatura particolarmente spinta.

Ci vorrebbe qualcuno che provi la soluzione scarico libero + CAT 200 celle per avere una prova /testimonianza reale.

 

si, avevo letto quei post, infatti ho detto che un cat 200 celle non farà molto, ma comunque rispetto ad un tubo vuoto filtra un po', di sicuro farò sempre fumo ma di meno

 

che kat 200 vorresti mettere? Ho letto un thread sul forum di un ragazzo che parlava molto male dei Brain, con annesse foto.

 

ho trovato il magnaflow a prezzi accessibili, però non so se sia buono o meno... ho letto anch'io del brain distrutto....questo dovrebbe essere migliore

 

quando posti il video x sentire il sound di quel 120d con lo scarico in inox ke dicevi? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">