BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ma sto benedetto N47S con turbine maggiorate quanto può reggere strutturalmente......280cv?

 

Porca miseria mi state facendo pentire di aver rimappato già la centralina...

 

ar, bella spiegazione.

250 cv su 123d non sono un po esasperati di sola mappa? pensi che si abbia un'affidabilità accettabile, in che senso? (nel senso, servono accortezze ulteriori per mantenere tutto sotto controllo?)

 

Meriti una rep+

 

ragazzi io ho un 120d da 177cv gia mappato a 204 cv, cosa potrei ancora fare per aumentarlo ancora un po'??? nn chiedo una cosa esasperata... Vi ringrazio..

 

dici che nn comporta nessun problema alla frizzione? Scusate ma nn sn cosi esperto come voi ma ho avuto delle brutte esperienze cn una macchina buttandogli su 45 cv di mappa,poi cambiata la frizzione era un gioiellino...

 

se va via solo la frizione e roba da poco quando salta un turbo son dolori

 

sicuramente, anche la frizzione mi era costata la bellezza di 850 euro......

 

calcola orientativamente il doppio per la turbina e quasi gli stessi soldi per una revisionata, comunque 45cv in più non è roba da poco

 

si si immaginavo il costo, cmq si era passata da 150cv a 195 cv effettivamente era un po' bruta la cosa, cmq poi cambiata la frizzionebe era uno spettacolo.... chiedo una cosa, si potrebbe mettere una turbina maggiorata sul mio 120d??? oppure bisogna cambiare troppe parti oltre alla turbina???

 

beppe monta una turbina maggiorata, si va per gradi saluti il dpf e monti un ic maggiorato, di fare si può fare ma onestamente inizia a diventare impegnativa come auto parlo in temini di problematiche che potrebbero nascere, tieni presente che su una 120d rest di sola ecu senza strafare si raggiungono i 210/220cv in sicurezza oltre inizia a diventare un problema anche per il motore stesso , con fata maggiorata si è raggianta la soglia dei 270cv orientativamente

 

be' prestazioni cosi sn da infarto io mi accontenterei di arrivare sui 210cv rimuovendo il fap li posso guadagnare 5cv??

 

indicativamente non saprei dirti, però credo che i 250cv di un 123d puoi "paragonarli" ai 230-235cv di un 120d. Appena legge beppe ti saprà rispondere meglio lui, ma a parità di configurazione , 2000bar prex rail, 1.9bar prex turbo costanti, e con gli stessi tempi di iniezione, il 123d , grazie al turbo + grande a geom fissa, riesce a fornire a parità di pressione una quantità d'aria maggiore, credo paragonabile alla turbina (che ha fatto maggiorare beppe), che è attualmente montata sulla sua macchina.

che poi vada il giusto per via dei rapporti estramemente corti è un altro discorso, però teoricamente e praticamente un 123d , grazie al turbo grande riesce sempre ad avere una manciata di cv in più rispetto al 120d.

x Beppe: per arrivare ai 280-290cv con un 120d , tenendolo sempre limitato a 500nm, l'unica è puntare sul turbo del nuovo 330d 245cv.

Lì la portata d'aria non è indifferente, e se non ricordo male l'uscita lato compressore, dovrebbe essere comunque "raccordata" al collettore di aspirazione , che ha un diametro uguale nei 2000 cc e 3000 cc bmw, a parte che uno è a 4 condotti (4 cil ) e l'altro 6 condotti (6 cil).

l'ho letta su un altro forum questa cosa, ma non ho mai constato di persona.

per abbassare l'EGT e fare ancora + cavalli l'unica è puntare su turbine di questo tipo , facendole girare a non più dei 1,8bar visto che le pressioni danno molto fastidio alle EGT /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

solo che per la gestione elettronica non so se è uguale /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ti ringrazio per le tue spiegazioni molto gentile... Prima avevo una leon ma nel 2004 poi una mini ed ora il 120d

 

io solo cn la mappatura e poi ovviamente la frizione rinforzata sn arrivato a quasi 200cv cn 400nm che cn l'iniettore pompa a 2000 giri ti dava delle cannonate sulla schiena davvero piacevoli