BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Nelle tue condizioni d'uso fare di meglio è impossibile. Anzi i consumi sono pure parchi. In queste condizioni qualunque citycar non è che faccia meglio. E dire "consumi da Diablo"....bhe considera che una 130i è sui 6 con un litro.

 

Aggiornamenti ad oggi.

Riscontro fuori catalogo per la velocità massima. Ieri ho raggiunto i 259 chilometri l'ora di tachimetro digitale, corrispondenti a 247 effettivi, sempre da menù segreto. Arrivare ai 250 indicati ora è quasi una formalità, gli ultimi 10 km/h li prende a fatica invece....

Spero prossima settimana di riuscire a rullarla al banco.

 

Il vantaggio di avere una sesta più lunga. Il motore girava a 4450 giri/min....

 

Suvvia non scherziamo! Il 123d trae giovamento dai due turbo con un maggiore allungo in alto e una maggiore disponibilità di coppia ai regimi più bassi, nonchè da una più corta rapportatura del cambio. A medio regime, invece, nel range tra i 1700 e i 4000 giri, invece, sono convinto che, da mappati, i due motori si equivalgono.

 

Ti faccio vedere 2 grafici....di utenti qui del forum....

123d rimappato by Biesse Racing


123d rimappato By Rama


Al di la dei valori assoluti, che, secondo me, sono influenzati dal banco rulli (sul banco di Rama 217cv da originale, sul banco di Biesse 201 cavalli da originale), guardate l'andamento della coppia motrice.

120d mappato (parecchio forte aggiungo)



A medio regime ha sempre più coppia del 123d mappato e si vede chiaramente come, ad alto regime, i due turbo del 123d costituiscano un palese vantaggio.

 

In termini di potenza dissipata, ad essere "strana" è la rullata del banco Rama Racing. E' impossibile una potenza dissipata così bassa, ma io non mi addentrerei molto dentro queste considerazioni e guarderei in assoluto soltanto gli incrementi originale / mappata.

La vettura comunque è manuale ed è di un utente del BMW Serie 1 Virtual Club.

Personalmente su banco rulli, con la mia 120d, ho riscontrato una potenza dissipata pari a oltre 30 cavalli con la mappa originale.

152 cavalli alla ruota a fronte di 184 all'albero.

 

Lo sprint booster altro non è che un potenziometro che falsa il comando di apertura dell'acceleratore.

E' una modifica, comunque che si può fare tramite rimappatura ed è già stata effettuata, tant'è che la mia ora mi da quasi fastidio per la reattività che ha ai comandi dell'acceleratore oltre i 1600 - 1700 giri. Il ritardo di risposta è stato totalmente annullato, anche nei cambi marcia.

Lo sprint booster secondo me diventa efficace sui motori benzina aspirati di normale potenza specifica o per chi non vuole intervenire sulla ecu riprogrammandola.

Grazie comunque per il consiglio ed i complimenti.

Riguardo alla rimappa e alle performance, io aspetto a parlare. Perchè, che qui ci crediate o meno, la mappatura attuale è spinta, ma c'è ancora margine. Come ho detto in precedenza, sto girando con pressione turbo massima originale! E si potrebbe salire fino a 0.15 - 0.2 bar in più.

Abbiamo però visto al banco che incrementi di 0.2 bar non è che regalino chissà quanta potenza supplementare, per cui per ora sto provando a girare in questa configurazione. In futuro, dopo le prossime rullate al banco, vedremo se intervenire ancora.

Personalmente, al di là del riscontro che darà il banco, mi sento soddisfatto dell'attuale mappa e non sento la necessità di salire ulteriormente. Come giustamente dici parliamo di incrementi che, seppur ancora da verificare al banco, sono nell'ordine dei 50 cavalli e oltre 100 Nm di coppia.

 

Il come vengano ottenuti i 50 cavalli lo dobbiamo chiedere a chi ha riprogrammato la ECU, non di certo a me

A parte gli scherzi, gasolio ce n'è, pressione rail (che fa tantissimo) altrettanto. Il resto lo fanno i vari limitatori di coppia e (sopratutto) la bravura del preparatore.

Il motore ha raggiunto, come regime massimo di rotazione, 4450 giri/minuto. E tale punta velocistica è stata resa possibile solo grazie alla lunghezza del rapporto finale. Con una trasmissione più corta, tipo quella del 123d, la velocità massima finale non sarebbe variata, se non pochissimo.

Ricordiamoci sempre che il 120d non ha il secondo turbo per tirare gli alti regimi.....