BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

@ Gabo: in questa configurazione la macchina ha:

- turbocompressore ibrido maggiorato

- intercooler maggiorato

- filtro a pannello bmc (quello che avevo prima)

- eliminazione dpf e kat

e come strumentazione aggiuntiva è stato installato una termocoppia ed un manometro.

@ Adrian: entrambe le configurazioni possono essere utilizzate, una intermedia sinceramente me ne fregava poco. Quando ho voglia di esagerare, si va su con la mappa da 270cv, altrimenti quella da 250cv va più che bene. Tieni conto che in progressione, con la mappa "base" da 250cv circa, sta in scia al TT-S senza cedere nulla.

 

Circa il 2 - 3% in più di potenza. Il maggiore beneficio, però, non è l'incremento quanto la costanza di rendimento, specie con la stagione estiva.

 

Ehi ciao Mirko!

Si a suo tempo aveva solo eliminazione DPF + filtro BMC + mappatura.

 

Ciao Maurizio, sei riuscito a fare quelle prove poi? Dai che sono curioso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ieri mi sono giocato un Sabato per cercare di portare all'interno dell'abitacolo la strumentazione aggiuntiva. Devo però che ho trovato una posizione veramente molto felice, a differenza delle varie guide che si possono trovare in rete.

In pratica all'interno del vano motore vi sono differenti passaggi tra il vano motore e l'abitacolo, ma io come sempre ho provato a cercare l'alternativa, magari meno facile, ma si è rivelta molto efficace.

Purtroppo non ho fatto fotografie o altro, nella foga di finire il lavoro, in ogni caso vi posso dire che l'accesso più semplice, rapido ed efficace si trova sul lato anteriore sinistro, lato passeggero, sotto il vano della ECU. Per poter accedere a questo passaggio bisogna smontare completamente la scatola che contiene la ECU ed il cablaggio ed una volta fatto ciò ci si trova davanti un coperchio di plastica che porta direttamente all'interno dell'abitacolo.

Per ora io ho deciso per questa sistemazione, ancora provvisoria, per prendere le misure del portastrumenti che andrò a costruire.



Qui un piccolo video del funzionamento su strada.



L'illuminazione volevo farla ambra, come il resto della vettura, purtroppo però la termocoppia me l'han fornita con il colore sbagliato pertanto ho utilizzato lo stesso colore per il manometro pressione turbo.

 

Se le leggi tutte trovi tutte le risposte alle tue domande /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque, rispondendo con ordine:

L'eliminazione del DPF si può fare in differenti modi. Sulle motorizzazioni diesel restyling della nostra Serie 1 è stato adottato un sistema di scarico che è composto da DPF e Catalizzatore insieme ed è posto poco dopo l'uscita dei gas di scarico. Collegate a questo sistema di scarico abbiamo la sonda che misura la temperatura dei gas di scarico ed un sensore di pressione che in base al valore di temperatura letto e alla pressione misurata nel condotto controlla sia lo stato del DPF che l'attivazione delle rigenerazioni.

Per poter procedere correttamente alla modifica del sistema di scarico bisogna installare un downpipe che comprenda anche l'attacco per le due sonde e rimuovere il "barilotto" contenente DPF e Catalizzatore. In alternativa si può anche "aprire" letteralmente questo barilotto e svuotarlo oppure, ancora, praticare 3 fori da 12. Sono però modifiche che non condivido in quanto in entrambi i casi si rende inutilizzabile il DPF e si creano all'interno delle contropressioni e forme d'onda non costanti e "pulite".

Il sistema di scarico impiegato sulla motorizzazione N47 ha una sezione piuttosto interessante e consente ottimi margini di incremento della pressione di sovralimentazione senza generare eccessive contropressioni con l'aumento della pressione stessa. Rimuovendo il DPF e Catalizzatore ovviamente la contropressione scende ed ai regimi più bassi, diciamo nel range tra i 1000 ed i 1500 giri, si perde qualcosina in termini di prontezza e coppia, ma la differenza è veramente minima ed ampiamente ripagata da quello che si guadagna e, nel dettaglio:

- maggiore cattiveria di erogazione

- maggiore propensione all'allungo

- maggiore affidabilità, data dalla riduzione delle temperature dei gas di scarico

A livello elettronico, basta riprogrammare la ECU eliminando le rigenerazioni. Una volta fatto ciò la vettura, a livello elettronico, sarà perfettamente a punto e la fumosità, se si agisce correttamente con la mappatura, è veramente minima se non completamente assente fino a certi livelli di incremento.

A livelli di incremento, appunto, si può arrivare anche a sfiorare i 250 cavalli e 52 kgm, di sola mappatura. Le temperature EGT però salgono veramente tanto, al punto che a mio parere è necessario installare una termocoppia ed è più che utile installare un manometro pressione turbo.

Se invece l'affidabilità è la prima priorità, è bene non andare oltre i 220 - 225 cavalli e 48 kgm.

 

Si la termocoppia ha la possibilità di impostare due soglie di allarme. La prima l'ho messa a 750°C appunto, la seconda a 830°C.