BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Come qualcuno già ha letto in altre sezioni, tempo fa, durante le rullate al banco, abbiamo scoperto che la macchina non erogava tutta la potenza.

Infatti rullammo oltre 193 cavalli con la mappa e soli 146 cavalli con mappatura di serie. La rullata dimostrò altresì la validità della mappa, con incrementi lungo la curva variabili tra i 40 e i 50 cavalli a medio e alto regime.

La coppia massima, invece, si assestò a quota 42 kgm con mappa e quota 30 kgm senza mappa con curve incredibilmente lineari a partire dai 1500 giri e costanti per un gran numero di giri, prima di calare.

Abbiamo proceduto con:

- riprogrammazione ECU con scrittura della mappa originaria
- staccaggio dei cavlaggi batteria per eliminare i parametri di autoadattamento della ECU
- Diagnosi presso officina BMW (pagata 142,80 €....ma preferisco non commentare)
- azzeramento degli errori in centralina
- mantenimento della mappa originaria per circa 1200 km

In diagnosi non è risultato nessun errore imputabile alla rimappa ma erano presenti solo errori inerenti ai sistemi di sicurezza che vanno in avaria mentre si rulla al banco la vettura.

In realtà, secondo me e secondo il preparatore, si era bloccata la rigenerazione del DPF. Infatti, viaggiando a lungo con mappa originale, la macchina ha ripreso ad andare sempre meglio e alla fine ha recuperato tutte le peformance originarie.

Ieri abbiamo provveduto a caricare una nuova mappatura davvero interessante che spero di riuscire a rullare al banco la prossima settimana.
A sensazione è davvero cattiva e piace parecchio. Durante un breve test ho riscontrato un deciso miglioramento delle performance in allungo verso la velocità massima e una maggiore cattiveria di risposta a qualunque regime.

Questo nonostante la pressione turbo sia rimasta, come valore massimo, di serie! 1.55 bar massimi, verificati anche in diagnosi.

 

Io qui l'ho sempre detto, scritto e sostenuto. Nel mio caso non parliamo della classica mappa da 20 cavalli ma parliamo di incrementi attorno ai 50 cavalli! Quindi normale che si possa incorre in qualche inconveniente che, nel mio caso, non ha mai pregiudicato l'utilizzo della macchina.

La pressione turbo è rimasta quella di serie ma arriva prima al picco di 1.55 bar.
La pressione rail è passata da 1800 a 2000 bar
Le curve di iniezione sono state riviste ovviamente.

Maggiormente nel dettaglio non so scendere, ci vorrebbe Sandro a scrivere due righe.

 

Secondo me è stato un pieno di gasolio sporco o quant'altro. Perchè ho fatto, ieri, esattamente 30.000 km che ho la mappa su.

 

Io ho notato che consuma più con la mappa nell'uso quotidiano, mentre in extraurbano o a velocità costanti consuma praticamente uguale a prima. Ma le variazioni non sono così significative da gridare allo scandalo. Alla fine io non sono mai sceso, anche con un uso allegro del mezzo, sotto i 14 con un litro di media e assestandomi, molto spesso, tra i 15.5 e i 16 con un litro di media.

Con mappa originale solitamente viaggiavo tra i 16.6 e i 18 con un litro. Il discorso però è che con la mappa, a volte, non riesci a fare a meno di divertirti per cui non posso dire che era proprio a parità di condizione d'uso.

Il confronto migliore ce l'ho in autostrada ma, data la quasi totale assenza di variazione di velocità, non è così significativo. A 130 kmh indicati in sesta, da originale, mi segna i 19.5. Con rimappa i 18.7

 

Rispondo ad entrambi. Se fai 8 al litro con una 123d, con una 130i saresti sui 5 al litro.
Comunque che consumi strani. A Varano facevo quasi 10 con un litro di media. Ok che il 120d consuma meno ma.....
thunder. La usi molto spesso a freddo e per brevi percorsi?

In velocità in autostrada come ti consuma Luccicanza? Perchè a me, ad esempio, viaggiando ai 180 - 200 costanti, sta comunque sugli 11 con un litro.

 

Tantissimo! Motore non in temperatura, quindi iniezioni più ricche di gasolio.

Lo start & stop almeno lo usi?