BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

la mia fino alla 4a marcia arriva tranquillamente a 5.000giri senza tagli di potenza....:wink:

 

Confermo. In sesta peraltro non è un problema di limitatore, servono 4550 giri per prendere i 260kmh di tachimetro con una 120d e se non ci si arriva è perchè non si ha abbastanza potenza per farlo, non perchè il limitatore taglia prima

 

Con la tua a quanti giri arrivi in sesta ? Beppe ha detto ultimamente di aver toccato la zona rossa e quindi a quanto andava? certo che aveva il turbo nuovo però mi chiedo se avesse avuto un tachimetro che arrivava fino a 300 la zona rossa a che velocità sarebbe arrivato di tachimetro?

 

Non ho mai avuto abbastanza spazio davanti per tirare tutta la sesta, mi spiace non essere in grado di risponderti

 

oggi io ho toccato i 4300 in 6..... che fico.........e il tachimetro fisso a240........

 

Beato tè...comunque sono contento che hai risolto...oggi ho provato a fare un'altra piccola prova...non di velocità ma di rendimento oltre i 3500giri....in terza fisso a 3500 schiaccio tutto e spinge ,quindi non è vero che oltre ai 3500 non và....anche in quarta oltre i 3500 và ma non come prima....veramente non capisco...sembra vada di più se non schiaccio a fondo ma la faccio salire col pedale leggermente alzato....che strano,sembra che vada meglio ma a tempi non ci siamo...se proprio non risolvo nulla,farò una rimappa che mi concentra tutto il potenziale entro i 4000giri e me la tengo così..

 

una curiosità Andras, il tratto stradale era completamente pianeggiante ?

Ti chiedo ciò in quanto pur avendo a disposizione molti cavalli, presumo in quanto la trasmissione automatica mi impedisce di rullare come si deve, non riesco a superare la barriera dei 255 kmh tenendo conto che grosso modo ho la stessa elaborazione attuale di Beppe con in più l'Ic max, è pur vero che non posso vantare della rimappa dell'RP Corse, gap che spero di colmare quanto prima

 

Lo sai che son proprio contento di leggere questa notizia? Bene!

francamente fino ai 240kmh di tachimetro ero in leggera salita........

 

ottimo...complimenti anche alle gomme termiche

 

Grazie per l'ottima notizia,ne avevo bisogno scherzo dai non fà niente la lascio così...per la mappa te lo chiedevo perchè avevo visto una rimappa (credo sia sulla tua macchina) o quella di Sandro non ricordo bene,forse quella dell'articolo di tempo fà su elaborare con 221cv che aveva un picco alto di coppia e poi la curvatura calava velocemente,non era spalmata costante fino a 3500-4000giri quindi ho pensato che potessi fare una cosa simile visto che agli alti non ci posso arrivare tutto quì,inoltre la rimappa che avevo prima,quella di 204cv aveva 43kg/m di coppia,mentre l'altra opzione (che però fumacchiava un pelino di più)dava 208cv ma aveva 42kg/m di coppia,quindi più cv ma meno coppia...per questo pensavo si potesse fare...

 

Era quella di Sandro con un "piccolo" adesivo sulla fiancata.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Son delle V pertanto essendo omologate per 240kmh effettivi c'è caso di essere praticamente a posto anche a 260kmh segnati dal tachimetro

 

povero me che ho le termiche in H...........

 

Hai ragione,si trova a pag126 del post...comunque mi sbagliavo,calano come la mia....dalla coppia massima a poco più di 2000giri a quella rilevata a 4000giri,cala di 7kg/m esattamente come la mia,c'è anche un'altro grafico a pag139 e il calo è uguale,mi sono confuso....allora pazienza...

 

Tecnicamente ti servirebbero le V quando tiri tutta la sesta.

Ed altrettanto tecnicamente solo Beppe avrebbe bisogno delle Y visto che ad occhio e croce è l'unico tra noi che superava sicuramente i 240kmh effettivi anche prima di mettere mano al turbo

 

Ragazzi ma due gomme di ugual misure, che caratteristiche diverse hanno per passare ad esempio da H a V? E a cosa si potrebbe andar incontro superando di molto (non è il mio caso) la velocità consentita dalla gomma?

 

Da quanto ne so io (ovvero poco) se superi l'indice di velocità della gomma termica non si comporta più come dovrebbe comportarsi come gomma termica ovvero garantendo gli standard di aderenza/stabilità/etc che invece garantisce entro quell'indice di velocità

 

IO l'anno scorso sono andato a 230-240 con le termiche 195/16 e la macchina era instabile di brutto non sul dritto ma quando curvavi,sembrava galleggiasse,perdeva tantissima aderenza,mi chiedevo come mai e poi mi sono reso conto che avevo le temiche e del rischio che ho corso...