BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si ho visto anche io in giro che, sul 2.0 TDI, non si riesce ad andare oltre i 200 cavalli. Che, comunque, non sono pochi eh.

Molto dipende da come è strutturato il sistema, da dove viene posizionato, da come lavora e se si tratta di un DPF o di un FAP.

Sul 2.0d BMW, ad esempio, viene posto subito dopo i collettori di scarico, in modo da agevolare la rigenerazione e favorire il raggiungimento delle temperature di rigenerazione del DPF.

Sul 2.0 TDI VAG però, a differenza del 2.0d BMW, si può procedere con la rimozione del filtro antiparticolato, e con successo.

 

Il 120d 177cv lavora, di serie, a 1800 bar.
Con un modulo aggiuntivo, sul 120d 177cv, si superano tranquillamente i 2000 bar di pressione rail. Alla fine, l'incremento, è si elevato in assoluto, ma inferiore a quello di un modulo.

E siamo comunque sotto i 2000 bar del 123d che, ad onor del vero, ha un differente impianto di alimentazione con annessi iniettori differenti.

 

Ehehe verissimo. Infatti non mi aspettavo che riuscissi bene a tenere la scia. Alla fine riuscivo ad allungare, e poco, solo alle altissime velocità.
Comunque è stato divertente ieri....

 

Vero Brown81, hai pienamente ragione.
Infatti dopo ieri sera mi è venuta voglia di 123d stock.....

Solo una cosa però. In termini di elaborazione, ho solo la mappa eh. Nemmeno un filtro o altro. E lo scarico, cambia solo il finale. E' tutta di serie alla fine.

 

Io lo farei...già sto organizzando per un altro utente del Forum....perchè non ti unisci anche tu?

 

Ti capisco pienamente.....

 

Con la mappa va meno del modulo, in termini di velocità massima. Comunque ho visto, in piano, fino a 241 effettivi con la mappa e circa 252 a tachimetro.

 

No no, sono proprio quasi duemila bar di pressione. Considera che il gasolio diventa proprio nebulizzato, quasi vapore.

 

I due turbo della 123d si sentono, rispetto alla mia 123d, nella ripresa tra i 1000 e i 1500 giri. Oltre, anche a medio regime e nonostante una rapportatura più lunga, grazie alla coppia superiore, la 120d mappata riesce a prevalere, seppur in misura minima, sulla 123d.

Vorrei sottolineare però come queste performance si ottengono con la mia 120d. Non perchè sia migliore di altre, ma perchè non è di certo la mappa che ti caricano standard dai vari tuners elettronici, intesa come valori assoluti di incrementi di coppia e potenza.

La mia 120d viaggia sui 500 Nm di coppia eh.

 

Bravo bravo...

Chissà perchè ma io so già come va a finire....