BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Quoto, ma non solo.

In linea di massima, nonostante i valori di potenza siano simili, la coppia nelle auto mappate è decisamente superiore...

Al di là quindi del valore secco di potenza massima, quella che la fa andare di più è la potenza prima e dopo di quest'ultima, ossia nel "range intero che usi per tirare"! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Hai ragione,ora che ricordo la mia mappata a 204cv aveva 43kgm di coppia mentre il 123d ne ha 40Kgm la coppia fà la differenza....bravo muccio

 

Da dati che qualche rivista pubblicava, il rendimento di un cambio manuale arrivava all' 80-82 % al massimo. Per perderne il doppio lo step, che rendimento dovrebbe avere? il 60% ???????

Se era un esempio ok, ma il rapporto fatto non è giusto, la diff di rendimento tra manuale e step al massimo è del 5-6 %..

 

Quando ho rullato 394cv col 335i tuning se ben rammento arrivavo sui 330cv/ruota mentre Kompey (stessa potenza ma 135i manuale) ne perdeva la metà secca

Lo dico da anni: comodo il cambio automatico, ciucciasse 30cv in meno dal motore alla ruota sarebbe pure efficiente

 

Ottima spiegazione...tu comunque hai più giri perchè puoi visto che non hai il cat...tempo fà avevo paragonato il grafico della mia rimappa con quello di Andras... a parte ai cv e coppia in più che aveva ai bassi e medi,a 4500giri,se non sbaglio avevamo entrambi 190cv...quindi io senza cat ho perso 15cv mentre Andras ne ha persi 30cv.Nonostante lui abbia 15 cv in più di mè alla fine ci ritroviamo con la stessa potenza....

 

Perdonami, qualcosa non mi torna.. cioè, su quasi 400 cv perdeva solo 32cv????

Quasi 92% di rendimento?

330/394=83.7%

362/394=91.8%

 

c'è una differenza così grande?

 

Sono daccordo...mi ricordo ancora quello che mi ha raccontato Sandro a riguardo....

 

Chi toglie il kat dall'auto per avere 15cv in più si comporta alla stregua di chi amando il sapore di mandorle versa un po' di cianuro nelle falde acquifere.

Stesso rapporto benefici/danni.

 

Chi invece guida un euro due o un'euro uno cos'è? e chi invece guida un daily iveco di metà anni 80?

scusami ma sto discorso non so se fa ridere o piangere...

 

Ha ragione Alex.

D'altro lato la sostituzione integrale del DPF a fine vita dovrebbe essere gratuita perchè così come stanno le cose è una vera e propria estorsione legalizzata da parte di BMW il cui ovvio intento è indurre l'acquirente a cambiare vettura prima di siffatto "evento"

 

Beppe, ma che incremento di coppia può sopportare lo step sul 123d nei limiti di affidabilità certa?

Come si potrebbe lavorare sulle curve di coppia e potenza per non distruggere il cambio?

 

O almeno dovrebbe essere venduto a prezzo di costo, lasciando il lucro su altre cose.

In ogni caso il kat è una cosa e il DPF è un'altra, hanno principi di funzionamento e durate diversi. Un'auto senza kat inquina come 100 regolari, contando il livello di inquinamento di alcune zone italiane (fra cui ahimè Milano) è semplicemente criminale eliminare il kat.