BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Assolutamente nere o al massimo grigie scure...come quelle del 135i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

date una letta qua (http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=145303), questa è la storia dei Diesel BMW in cui è citato anke M47N (320d 150cv), e se fate caso i condotti sono SOLO 2 :wink:

 

La pompetta delle alette,tu l'hai cambiata o pulita?quanto costa cambiarla?io senza il cat già perdo una virgola ai bassi e quindi se le tolgo potrei perdere un'altra virgola e questo non mi piace affatto...comunque grazie per la spiegazione :wink::wink:...per quanto riguarda l'EGR,molti dicono compreso Beppe che non possiamo eliminarla salvo che non vogliamo viaggiare con la spia accesa(e a riguardo ovviamente segna poi errore in centralina e dicono che non viaggia come dovrebbe perchè la centralina leggendo errore modifica alcuni parametri e toglie potenza...ma questo è tutto da verificare....)ma possiamo parzializzarla con un lamierino forato che limita la chifezza che entra quindi si imbratta di meno e questo sistema è adottato da quasi tutti.....infine ti dico che ho visto il programma per eliminarla in centralina non sò in che modo ma sembrerebbe che inganna la centralina facendogli leggere un determinato valore che in realtà non c'è quindi legge che funziona ma in realtà è eliminata...ora io cel'ho fatta in questo modo,ad oggi non ho errori ma non sono nemmeno certo che non funzioni davvero,dovrei staccare il tubicino tapparlo e vedere se mi segnala qualcosa ma francamente non è una prova che voglio fare in questo momento...attenzione però,io non sposo nessuna teoria,e quindi non voglio dare del bugiardo a nessuno

 

non è edc16 ?

 

Beppe, ho la sensazione che dando il 90/95% del gas anzichè tutto (ovvero evitando che il pedale tocchi il fondo corsa) la macchina vada di più che non a schiacciare il pedale fino a fondo corsa (sentendo il classico "tac"). Non solo ne sono sicuro ma se mi confermi la cosa infilo uno spessorino tra il pedale del gas e la sua base sotto in modo da impedire fisicamente il raggiungimento del fondo corsa (ora come ora ci riesco ma ovviamente serve applicazione, con uno spessorino anche minimo là sotto uno "butta giù tutto ma non butta giù tutto" che poi è esattamente quel che desidero)

 

davvero??

 

penso sia la carburazione magra... troppa aria e poco gasolio.

prova a cambiare il getto del massimo.

 

Mi permetto di dissentire, Beppe carissimo.

Anche sul 330cd mappato&modulato andava esattamente così.

Anni addietro qualcuno cercò di spiegarmi il perchè facendo riferimento al fatto che era dovuto al rendimento del motore diesel, superiore nelle condizioni da me descritte a quello nelle condizioni da 100% gas.

Hai molta sensibilità di guida, fai una prova!

 

Beppe, non è che Sandro è arrivato al mio stesso " bivio " ?

magari lui ha questa sensazione, non potrebbe invece trattarsi del taglio del rail a certi règimi ? Non è è che per caso non si riesca ad ottimizzare il rapporto stechiometrico anche se per i diesel è meno rilevante che per i benzina ?

Scusa Sandro, hai fatto caso se la fumosità sia maggiore col pedale a fondo corsa ? Non ricordo se tu poi hai mantenuto il fap !

 

mi chiamo Andras

il DPF è ancora sù, non riesco a darti un feedback sulla fumosità, mi spiace

 

scusami, mi è venuto automaticamente l'anagramma

 

potrebbe essere utile intervenire in ecu sulla scalatura del pedale del gas, probabilmente come è impostato ora al 90-95% della pressione rende quasi al 100% rendendo vana la pressione del rimanente 5% di corsa

 

A me fa lo stesso quando il modulo è troppo alto.

Si sente come se tirasse indietro premendo anche l'ultimo cm di corsa del gas.

Chissà se è come per il 2T - problema alla carburazione.

 

per l'egr provvederò grazie......comunque eliminando le alette si elimina anche il funzionamento della pompetta a depressionein poche parole lavora a vuoto...:wink::wink:cmq l'auto ora è perfetta e rimesso il sensore nuovo fuma ancora meno oggi ho toccato i 220....ma ero in salita ciao ragazzi

 

assolutamente, non centra nulla...stai tranquillo ...

in mappatura , volendo, potresti fare l'acceleratore che va da 0 fino al 50% e il rimanente 50% nulla..

l'ho provato sulla mia GP e la sensazione non è affatto bella..

a mio parere, visto che non credo , che siano così "stronzi" da fare una mappatura che al 95% dell'acceleratore richieda + gasolio che a 100%, son convinto che si tratta di solo mappatura acceleratore..

se a 95% fate i 250, al 100% dovete fare sempre i 250 ..

Se fa meno è un altro discorso, ma dovrebbe fare sempre tale e quale o più..

son convinto che sia solo una cosa a livello di pedale in ecu...

il discorso carburazione è improbabile, perchè esisterebbe solo se:

1- si sbaglia mappando , dando gasolio ,o facendo modifiche senza coprire tutti i bit (difficile)

2- in bosh o in bmw comandano + gasolio al 95% che al 100% (altra cosa molto difficile)

3-la mappatura è fatta un po' a *****, per quanto riguarda il pedale (molto facile, specie se è fiat o utilitarie , un po' meno per bmw audi mercedes ) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

per Beppe: per l'egr di adrian , mi pare che si possa fare..ho qui un file di un prep che l'ha esclusa sul 163cv, se vuoi te lo passo così ci dai una occhiata , però non so se si accende o meno la spia...

 

Allora: non si tratta di un "taglio" per eccessiva pressione del rail, quelli me li ricordo bene e non c'entrano nulla con la sensazione che provo ora.


Escludo un qualsivoglia errore nella mappatura, non penso proprio sia il caso.


Ripeto: col 330cd con sù mappa+modulo succedeva la stessa cosa, con l'acceleratore al 90% la macchina andava di più che non col gas al 100%.


A mio parere (mi permetto di insistere) è una cosa insita nel funzionamento/rendimento di un motore diesel commonrail.


Probabilmente a dare un filo di gas in meno anzichè tutto si genera (ipotizzo) una compensazione che da il risultato descritto