BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Esatto , e il limitatore è a 4700 o giù di lì , inutile insistere nelle marce alte

 

Ma nello specifico cosa si fa al turbocompressore , quando è definito lavorato/maggiorato?

vengono allargate le chiocciole ? sostiutite le giranti ?

 

Mi associo, viene "scavato" all'interno? di quanto si assotigliano le pareti della chiocciola? e chi fà la fluidodinamica interna?

 

Ti sei preoccupato per le lamelle dopo quello che è successo a Foreman? e le mie chissà in che stato sono...ti sei strizzato il ...,comunque fai benissimo a controllarle,anzi piuttosto toglile come suggerivi,ho chiesto per eventuali squilibri sulla resa,ma mi hanno detto che non te ne accorgi facilmente del cambiamento,ma almeno viaggi sicuro...voglio chiederti una cosa,se per caso tolte le lamelle mi accorgo che và bene e soprattutto non fuma,posso spingerla ancora di più? se gli organi di trasmissione reggono fino a 50kg di coppia come tu sai,potrei spingerla fino a che non mi fumacchia il giusto?certo che aumento il rischio di rotture,ma teoricamente si potrebbe fare?

 

Foreman,tu che hai eliminato le alette,hai notato qualche differenza tangibile o qualche squilibrio di erogazione? ok che prima la macchina non funzionava bene,ma ai bassi e medi andava bene,quindi dovresti accorgertene se ci fosse qualche differenza...francamente non sò bene come funzionano,mi sembra che ai bassi sono chiuse e agli alti si aprono e fanno fare in giro diverso all'aria forse più lungo,ma non vorrei dire inesattezze,visto che non ho ancora fatto nulla vorrei capire per prendere la decisione giusta...

 

chiudendosi fanno lavorare una sola valvola di aspirazione creando maggior turbolenza.

 

spiegati con termini non così tecnici,vuoi dire che il loro funzionamento è legato a quello dell'EGR?cioè se l'EGR ricicla parecchio si cerca di far passare più aria per bilanciare il tutto?se così fosse,chi l'EGR l'ha eliminata,le alette sarebbero ininfluenti?sai che non me ne intendo tanto,per questo te la butto giù in questi termini...oppure scrivimi dove posso trovare info più dettagliate,ho provato a cercare qualcosa ma invano:wink:

 

bel traguardo!!!

 

si ma con i flap chiusi, l'aria arriva da una sola valvola - quella con il condotto della testa.

Almeno su e46 è così.

 

Abbi pazienza ma credo ti sia spiegato malissimo puoi chiarire di che valvola parli ? Perchè se parli delle valvole di aspirazione sono entrambe nella testa ed entrambe prendono aria dal condotto che i flap "deviano" in maniera da allungare ed accorciare il "condotto di aspirazione".

 

collettore: condotti laterali ( forma rettangolare ) e condotti da testa ( condotti rotondi ).

I flap sono sulla parte finale del collettore, verso le condotte laterali.

ok?

bene. Chiudendosi, di fatto non portano aria per cui non lavorano. a flap chiusi. :wink:

se non sai com'è fatta la testa ovvio che non puoi capire.

i condotti non si allungano ne si accorciano.:wink:

semplicemente uno viene escluso, perchè sono 2 per ogni cilindro.

 

Quoto , nei nuovi motori però i condotti sono tutti laterali , ma penso che il principio sia grossomodo come nel nostro.

 

credo proprio che matte ha ragione....ci sono 8 condotti 4 superiori più piccoli e 4 inferiori piu grandi dove sono collocate le alette.....e non sono comunicanti tra loro.....quando il circuito decomprime, quindi a gas chiuso le valvole si chiudono o parzializzano facendo lavorare maggiormente o solamente le altre 4 superiori....si comprende anche dalla maggiore quantià di morchia che ci troviamo causata dall'egr...comunque togliendole non ho notato tutta questa differenza solo una risposta piu lenta a bassi giri e minor freno motore.....quello che penso io comunque ossevandole prima di toglierle è che il problema non sia dipeso dalle lemelle di per se(il problema delle lamele piu grave è che si spezzano difatti ne avevo 3 lente)ma dalla pompetta a depressione che le aziona ,almemo nel mio caso non lavorava affatto bene si capisce azionandola a mano...credo proprio che lasciava le alette non in posizione aperta al 100% e di conseguenza quando il motore respirava piu aria le succhiava in posizione chiusa...causando quella perdita di potenza agli alti giri....ora vorrei eliminare l'egr tramite centralina....beppe tu sai se si puo fare?...sapete dopo la tirata a lucido mi scoccia sapere che li dentro si stia riformando tutta quella morchia.....un saluto a tutti ragazzi....:wink:

 

ragazzi datemi un cosiglio...vorrei verniciare le pinze dei freni...ch colore stanno bene sulla mia?????

 

red

 

perfavore hai una bella auto !!!la vernice usala per il cancello di casa