BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ei adrian ma errori tu ne hai ora in centralina?????o come me non hai piu nulla???? per gli iniettori cosa ti hanno detto? oramai sono rimasti solo quelli e la pompa alta pressione....ma comunque credo che se avessero qualcosa darebbe errore.......

 

Prima non hai il cat, poi hai un cat 200 celle... Deciditi. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E poi scusa, hai un 200celle nel precatalizzatore??

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nel senso che non abbiamo piu l'originale......

 

Ma ripeto, nel prekat?? Subito fuori dalla turbina?? Nel downpipe?!

O hai sostituito il kat??

 

ho sostituito il kat originale e ne ho messouno metallico 200celle.......:wink:

 

E fin li ci siamo.

Io infatti ti sto parlando di intasamento del PREKATALIZZATORE, subito fuori dalla turbina.

 

Grazie a tutti per la comprensione e le idee che ci suggerite...il down-pipe cel'abbiamo anche noi,perchè è qul pezzo di tubo che parte da ogni cilindro e si uniscono poi in un tubo unico che porta al pre-cat...hò capito perfettamente cosa intendi dire,ma fosse così,la macchina perderebbe progressivamente mano a mano che passa il tempo,per mè è stato una cosa repentina,parlo di 2 o 3 mesi perdendo circa 60cv...difficile che sia quello...sono quasi sicuro che sia inniettori o pompa ad alta pressione,per gli inettori si smontano in un'attimo e si possono testare e se finisce lì non costa tanto,se devi pulirli spendi circa 400euro...per la pompa, devi smontare tutto è un bel casino e non c'è altro modo per testarla e le ore di manodopera sono tante oltre il costo per la sostituzione...fai prima a cambiare macchina...

 

Mi sa che hai le idee un po' confuse: quelli sono i collettori di scarico, e non portano al prekat, bensì alla turbina.

Dalla turbina esce poi il downpipe che scende in basso, si attacca al centrale che scorre lungo la macchina fino in fondo al terminale che esce dal paraurti. :wink:

Ora, da quanto vedo su Realoem però, non è più come una volta che c'era prekat e cat, bensì è tutt'uno nel downpipe e dopo seguono solo silenziatori/risuonatori...

Se mi dite che quello l'avete sostituito/rimpiazzato con un tubo dritto allora il problema non si pone: a volte si creano contropressioni talmente alte (con la sporcizia e il crocco) che la turbina non entra più in pressione e la macchina non va una cippa.

La mia è diversa. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

hai ragione,ho fatto confusione nella nostra pre-rest,non c'è il cat ma solo un pre-cat che fà la funzione più o meno del cat,ebbene foreman lo ha sostituito con un 200celle io invece con un tubo dritto,quindi è completamente libero,il down-pipe non sò in che condizioni sia ma io ho solo 80000km e ne avevo 73000 quando si è presentato il problema...il bello è che le nostre 2 auto si fermano esattamente a 215km/h ed hanno lo stesso modo di erogare la potenza,sembrano gemelle siamesi quindi deve essere per forza un componente difettoso magari la pompa ma spero siano gli inniettori..oggi prendo l'appuntamento per revisionarli e vedremo...

 

comunque Foreman ha sostituito anche la turbina e gli funziona a 1.8 costanti quindi suppongo che il down-pipe non centri molto..

 

io rimango dell'idea che sia la pompa ad alta pressione.

 

Non credo.

In linea di massima i sintomi che da son diversi, come la mancata accensione, oppure proprio non prende gas...

Boh, secondo me pompe, inniettori ecc non centrano.

Piuttosto controllerei debimetro, circuito di aspirazione... Tutto ciò che è legato con l'immissione di aria nel motore...

Gli 1.8bar vengono rilevati nel collettore d'aspirazione?? O dove??

 

in terza o quarta salendo di giri progressivamente senza affondare, mura lo stesso?

 

Potenziometro sull'acceleratore no?

 

ciao beppe

con questa configurazione hai stimato un 260/270 cavalli... senza neanche rimuovere il dpf....a parte il prezzo che ovviamente e' indicativo....come consumi e affidabilita' come diventera' secondo te??

 

"DPF rimosso" già ce l'ha, è da considerare. :wink:

Ma in ogni caso è un semplice tubo di acciaio dritto anzichè cat+dpf...