BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

alla faccia certo una serie 3 e92 con 250 cv sarebbe un bel mostriciattolo però......sbavvvvvvvvvvvv

 

Innanzitutto grazie per la disponibilità, segno di una cortesia che purtroppo non è comune.

Non vorrei tediarti, ma mi vengono in mente altre due cose:

1. Ritieni che valga la pena sulla mia di rimuovere il DPF?

2. Tappare la EGR è consigliato?

P.S.: peccato che sei a Torino, mi avrebbe fatto molto piacere conoscerti di perona

Comunque ho amici alla periferia di Torino, quindi non è escluso che possa fare un salto.

 

Non so se può interessarti, Cristiano, ma la mia personalissima scelta è di far rimuovere a Beppe il DPF quando questo tira le cuoia (e visto che in genere capita perchè è solo una questione di tempo ma capita a garanzia scaduta) in modo di spendere circa 1/3 di quanto si spenderebbe cambiandolo in BMW.

Però io ho comprato il 120d per farne un mulo da km, se hai esigenze di leasing o altro sul tuo mezzo le considerazioni diventano diverse

 

si infatti dipende dall'uso che se ne fa anche....anche perchè se non fai molti km l'anno e non vuoi spemerla al max è solo una spesa in più.

 

Non ho esigenze di leasing, ho pagati l'auto in contanti, ma non faccio più di 8-12.000 km. l'anno.

E non mai ho avuto un'auto per più di due anni :wink:

Spremerla al massimo è un dovere, altrimenti cosa la compri a fare?

 

sei un pericolo!

e fai bene!

 

Ciao Foreman,nemmeno io sono sparito,leggo sempre tutto anche se intervengo di meno,in effetti speravo che ti facessi sentire magari con qualche novità...io devo ancora portargliela per la sostituzione della guarnizione e poi vedere come và,ma non sono molto ottimista,per la verità secondo mè non cambia granchè...io perdo agli alti su tutte le marce non solo su 5 e 6 fai conto che prima le marce le cambiavo a 40-80-120-180-230-240 e tirava bene...ora faccio 35-70-110 e poi non sò ma i giri salgono bene,la coppia invece dopo i 3000 comincia a calare vistosamente eppure faccio anche fumo nero quindi deduco che gasolio non ne manchi...comunque fossi in tè non mi illuderei troppo sulla soluzione,mi sono illuso fin troppe volte ultimamente,prima con la pulizia dell'aspirazione,poi pensavo alla lambda,poi la batteria,poi gli errori in centralina e ogni volta dicevo questa è quella giusta,ma poi puntualmente ritornavo con i piedi per terra...l'ultima volta ero così gasato che non volevo aspettare alla sera per provarla e mi sono beccato un autovelox da 800 euro ...ovviamente spero che tu trovi qualcosa in questi controlli,te lo auguro sinceramente anche perchè serve anche a mè...

 

Beh allora puoi contemplare l'ipotesi di levare tutto per poi rimettere tutto prima della rivendita

 

Abbi pazienza che finisca tutti i lavori

Ma lo monti un intercooler serio un pochino più grande, non vorrai mica farti bastare 260 cv?

 

io capisco il senso di dargli 30 cv per avere piu spinta......

scommetto che a voi vi si rompono di meno di uno come me che le tiene originali le auto.

complimenti per il coraggio!

ma poi se comprate un 330d vecchia serie non spendete meno ed andate piu?

 

@AR

secondo me con:

• turbina lavorata
  
• intercooler Performance
  
• mappa con turbo 2.0bar costanti
  
• no dpf
  
• filtro aria Supercompetition
  

meno di 270cv non vengono fuori

Valutazioni sul filtro aria:

so che che monti un Bmc o K&n non ricordo... e so che sei molto scettico sulla possibile resa su motori turbo, ma ti posso garantire che su 4 auto mie a cui ho montato lo SprintFilter ho sentito grossa differenza sia in coppia che tiro a tutti i regimi (confermato da molti altri utenti)

Il filtro Supercompetition ha la particolarità di essere molto permeabile ma allo stesso tempo raccoglie lo sporco per effetto elettrostatico del materiale sintetico con cui è prodotto. Ma i vantaggi non si fermano qua, il più importante è che la sua maglia sintetica molto fine (la vedi in controluce è uniforme al 100%) evita che l'aria produca vortici in entrata, questo permette una perfetta lettura da parte del debimetro, molta gente si chiede perchè i Bmc e K&n fanno perdere coppia e prontezza ai bassi regimi, provate a guardarli in controluce e vedrete che la maglia di cotone di cui sono formati è assai irregolare con buchi più grandi di altri, questo non va bene, il debimetro per lavorare al 100% deve leggere aria più compatta possibile (propio per questo motivo Bmw ha inserito una retina in plastica sul debimetro stesso)

La turbina maggiorata chiamerà dentro un barca di aria, fagliela arrivare con lo SprintFilter, puoi prenderlo a Torino http://www.taurus.to.it/index.php

per scrupolo controlla l'efficienza del tuo debimetro con tester... bastano poche particelle di olio del Bmc per fargli perdere un pò di lettura, le particelle si attaccano al misuratore e la polvere va a nozze tipo cotoletta impanata... se è necessario pulisci il debimetro con lo spray specifico della CRC http://www.turnermotorsport.com/image/intake/intake_crc_cleaner_lg.jpg

video comparativo di 2 filtri a secco (uno metallico Technifilter, l'altro SprintFilter)

 

Non conosco la soc. SprintFilter ma questa potrebbe essere una mia lacuna , noto comunque che trattasi di una snc come ragione sociale e ciò mi fa pensare due cose : in primis che non abbia un gran giro d'affari, le società di persone sono più che altro ditte artigianali, le società di un certo fatturato sono delle Spa.

Questo non esclude che la SprintFilter faccia un ottimo prodotto se è vero che partecipa come pubblicizza di partecipare a campionati mondiali di moto od altro.

In merito alle specifiche tecniche da te riportate non sono confutate dal loro sito visto che è praticamente bloccato, se pure la teoria adottata in merito al filtraggio fosse quella elettrostatica, sarei non proprio tranquillo in quanto non tutte le microparticelle di impurità varie sono attratte da carica elettrica in quanto alcune di queste sono sensibili a ioni negativi ed altre a ioni positivi, inoltre non so immaginare la sua affidabilità nel tempo visto che la tendenza di un oggetto a mantenere una certa carica elettrostatica è data dalla sua capacità di trattenere elettroni (positivi o negativi che siano )od a rigenerali, ripeto non avendo conoscenze specifiche del prodotto rimango scettico per i motivi appena descritti, anche perchè mi viene da pensare che non sono riutilizzabili come i K&N o Bmc

In merito alla tua affermazione che questi ultimi facciano perdere coppia a basso règime, perdonami ma la cosa è esattamente l'opposto, semprechè si abbia la sensibilità di carpirne gli effetti visto che parliamo di risultati vicino ai 1,5-2 cv per le ns 1er, scusami se ti contesto questo particolare ma sono oltre 10 anni che li uso e riuso:wink:

Ciao

 

se vuoi.. te lo presto e ci fai un giretto di prova /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

....e no !

 

gabo, incollo qui il link del pdf che hai nella tua prima pagina del thread Supercompetition

Mau49 leggi qua

se vuoi ho anche delle foto in primo piano dell'elemento in poliestere da postare... e ti garantisco che i fori tra le maglie in cotone del bmc sono molto più grossi.